10月13日，奇瑞的大SUV风云T11正式亮相，预售价19.99-26.49万元。
从8月开启盲订到现在正式开启预售，2个半月的时间里，车圈的重磅车型跟下饺子一样没停过。
奇瑞风云T11却一直沉得住气，耐得住性子，没有跟风赶那波大六座SUV的上市热潮。
有意思的是，奇瑞这次延续了A9L的口号：要对标百万级豪车。
在发布会现场，奇瑞甚至还拉来了一台迈巴赫GLS480来给大家“随意对比”。
如果说去年新车的主题是“围剿Model 3和Model Y”，那今年新车的主题毫无疑问已经转向了“模仿理想L9、问界M9”。
各种大型SUV正如雨后春笋般扎堆登场，价格也越卷越亲民。
那么，这款被奇瑞自称为“芜湖迈巴赫”的风云T11都有哪些自己的亮点？
有何亮点
个人认为，风云T11的特点用四个字概括就足矣——量大管饱。
首先是尺寸，风云T11车长5205mm，同时3120mm的轴距甚至大过了理想L9和问界M9等一众同级车型。
大家也可以通过我们的对比图来感受一下风云T11的体量。
从外观上看，新车轮廓采用了方方正正的设计风格，直瀑式前格栅延续了风云SUV的家族化前脸，非常有辨识度。
在车内，风云T11用的是当下流行的“2+2+2”的大六座布局。
前排采用10.25英寸液晶仪表+亮度1000nit的30英寸6K分辨率车机，主驾导航时，副驾也可以同步追剧，互不打扰。
这样的设计与领克900和吉利银河M9非常类似，而风云T11这则是把6K车机屏幕这项配置做成了全系标配。
不过在芯片上，风云T11全系都选择了8255来进行驱动，而没有选择对手们统一的8295。
座椅部分，风云T11采用了迈巴赫同款的菱形缝线样式，靠背还采用了宝马7系，奥迪A8同款的3Dmech材质软包，并且第一和第二排都提供了通风/加热/按摩的功能。
第二排，右侧的“零压云感座椅”支持一键零重力模式与14向电动调节，并且还可横向滑动，留出50cm宽的通道来方便第三排的进出。
如果是顶配车型，那么风云T11还为第二排的乘客准备了像是9.2L冷暖箱、小桌板、17.3英寸后排娱乐屏等配置。
最后是第三排，风云T11得益于大尺寸的优势，即使是175cm的乘客坐进第三排，膝部仍有一拳距离，并且它也提供了电动调节以及加热等功能。
不过，作为一款有后置电机的车，在第三排也避免不了有凸起。如果是满载出行，那么这两个位置更适合让给那些个子不大的乘客。
其它配置方面，风云T11的堆料也非常足。
就譬如说这次官方大力宣传的“伯牙之音”扬声器系统，它拥有23个扬声器单元，2880W的输出功率以及7.5.4全景声音场的布局；
加上10英寸超重低音与四门8英寸重低音的组合，可实现高音清透、中音扎实、低音稳固的效果。
奇瑞官方甚至放出狠话称这套系统具备媲美百万豪车的实力。
至于它的实际表现，后续我们的《AudioLab》栏目也会为大家带来实际的体验，大家不妨可以关注一下。
动力方面，风云T11采用增程动力，由1.5T增程专用发动机和电机组成，并分为了四驱和后驱两个版本。
续航参数上，两个版本均有220km的纯电续航和1400km的综合续航。
其中，双电机版本百公里加速时间5.4s，而单电机版本百公里加速时间9.3s。
底盘部分，风云T11标配前双叉臂，后五连杆悬架结构，并且高配车型还提供了CDC，提供更好的操控性能和乘坐舒适度。
最后再来说说辅助驾驶，风云T11最高提供了猎鹰700辅助驾驶系统，基于Orin Y芯片打造，算法采用Momenta最新的R6大模型；
它拥有1个激光雷达、11个摄像头等27个传感器，可实现高速/城区NOA、自动泊车等功能。
最后值得一提的是，针对近期频发的汽车安全问题，发布会上官方也留了不少篇幅给安全。
相比同级车型常见的9气囊，风云T11则是全系标配了11气囊的方案，甚至还有同级独有的后风窗气囊，可实现从车头到三排无防护盲区。
同时，车身88%高强度钢铝车身和37300N·m/deg的扭转刚度，按照官方的说法也是同级里最高的。
可以说，风云的核心卖点并不是性能炸裂、也不是极致豪华，而是那种“花更少的钱，享更多配置”的爽感，主打一个”均衡”。
无论空间、舒适性，还是智能、安全，它都尽可能在有限预算内塞进更多“9系旗舰”的体验。
四个配置，怎么选？
风云T11共有四个配置，如果按驱动形式，它可大致分为两驱和四驱两种。
先来说两款后驱车型。
“220后驱 伯牙巨幕奢享版”，预售价19.99万元。
配置上标配了“伯牙之音”扬声器系统、30英寸的车机、11安全气囊、支持城区记忆的猎鹰500辅助驾驶系统、以及第一二排的电动调节/加热/通风等功能。
如果对性能和后排享受没特别要求，这个入门版本已经足够实用，不是那种用来拉低起售价的“样板货”。
接着是21.99万元的“220后驱 双IMAX影院版”。
多出的2万元主要是升级了17.3英寸的后排娱乐屏、零重力座椅、一二排的十点座椅按摩/电动腰托、第三排的电动调节、空调以及香氛系统。
如果你和我一样追求更快的加速或者是对四驱系统有要求，那么则是可以选择24.39万元的“220四驱 双IMAX影院版”。
升级了双电机四驱系统之后，它的百公里加速时间从9.3缩短到了5.4秒；
同时，这个版本轮毂也从20英寸升级到了21英寸，并且还配备了米其林的静音轮胎；CDC电控悬架等配置的加入也能让操控和制动性能进一步得到了升级。
最后是顶配的“220四驱 全家桶”，售价26.49万元。
顶配车型核心升级在智驾系统——从猎鹰500升至猎鹰700，芯片更换为英伟达Orin Y，并新增激光雷达及更多摄像头，可额外实现强化学习城市NOA与前方穿行预警等能力。
另外，它还增加了DMS驾驶员检测、6音区识别、二排双侧小桌板以及9.2L冷暖箱等配置，“冰箱彩电大沙发”统统配齐。
写在最后
风云T11的出现，其实延续了一个很有意思的趋势——“花一半的钱，买一台像理想L9/问界M9那样的大SUV”。
它的目标也很明确，就是要平替那批四五十万的“9系”旗舰，靠着更亲民的价格和同样堆满的配置，让用户觉得“花二十万也能有同款享受”。
不过从前车之鉴来看，深蓝S09、银河M9这些同样主打“半价旗舰”的车型，似乎都是“雷声大雨点小”，并没有在市场上掀起太大的波澜。
毕竟原因很现实——用户对“大六座”有需求，但真正愿意花二十多万买“平替”的人，其实没想象中那么多。
至于奇瑞这次的“芜湖迈巴赫”能不能破这个局，还得看它后续的定价和市场反馈。
那么在最后，大家觉得风云T11有没有希望能够成为这个赛道的破局者，成为这个赛道上第一个真正意义的“平替爆款”呢？
