今年的NIO Day并不是很热闹，原因很简单，因为大家都在守着手机等锁单。
有个小细节，发布会上，李斌口头强调了两次，在9月20日当晚21点30分之前下订，会享受一系列预定权益，强化了时间紧张，刺激了在座观众，颇有一番销售技巧。
两款车，81.8万的ET9地平线特别版和40.68万起的全新ES8。
前者篇幅不多，是蔚来对于豪华天花板的极致表达；
而后者，我理解为是蔚来放下身段走向主流的全新开局。
同一个舞台，两款车却指向了完全不同的方向。
问题是，蔚来真正想赢下的是哪一条路？
全新ES8的普惠
关于全新ES8的信息，我们不再这篇文章里赘述，详情可以参照我们之前写的文章：《30万的蔚来全新ES8，一场迟到的成人礼》
按照李斌的话来说，“这一次不会让大家再坐三个小时，但我们也还是来一个快速省流版。”
这是一台被寄予厚望的旗舰 SUV。最低价格却从 29.88 万起步，比此前预售又低了一万元。
对于一台车长超过 5.2 米的大型纯电 SUV 来说，这个数字显得格外“接地气”。
全新ES8有三张王牌，第一张牌是空间：
5280×2010×1800mm的车身，6 座 / 7 座布局，让它的乘坐表现直接越级和主流 MPV 比肩。
官方展示的“6人12箱”场景，甚至能在前备箱里放下一辆代驾小哥的折叠车，这些细节让“豪华旗舰”多了一些日常实用感。
第二张牌是续航和动力：
电池包容量升级到102度，CLTC 续航可达635公里。配合可充可换的独有补能体系，解决了用户最担心的“短腿”问题。
三秒级加速、5.7米转弯半径，再叠加蔚来最新的驾驶辅助能力，兼顾了性能与安全。
第三张牌，是蔚来最擅长的舒适和豪华：
零重力座椅、沉浸式数字座舱、天琴九霄音响、冷暖冰箱，每一个配置都标配到位，试图把 ES8 塑造成真正的“第二起居室”。
全新ES8的意义，不在于比上一代便宜了多少，而在于一台旗舰SUV，终于把豪华感做成了普惠的体验。
这也解释了为什么发布会结束后，很多人在现场试图赶在21点30分前下单。
把一台旗舰车型不再做成“少数人的特权”，而是“多数人的选择”时，这就是普惠。
极致的ET9
如果说 ES8 是蔚来“普惠”的一面，那么 ET9 地平线特别版，则是它对“极致”的执念，它依旧是那个引领与创新的蔚来。
81.8万的售价，决定了它不会是主流市场的选择。但它依旧有存在的价值——蔚来需要这样一台车，去回答“豪华电动车的天花板在哪里”。
在这台车上，蔚来选择用设计来表达极致。外观和腰线重新打磨，比例更从容，气场更克制；
内饰拼色的运用，则试图让冷峻的旗舰多一些艺术感。
它不是炫技，而是把“豪华”重新翻译成东方审美里更耐看的含义。
这背后传递的意义是：蔚来想告诉用户，即便市场竞争如此激烈，它依旧愿意把资源和时间投入到一些“看似不急、不刚需”的细节上。
这份坚持，更多是为了满足那些对极致体验有要求的人群。
总结
发布会后的散场，我找到了一位边走边下订的用户，拍下了他下订的一刻。
作为三口之家，他们拥有一台ET5T，和一台在等待的ES8。他们连续自费参加了两年的NIO Day，陪着蔚来一路成长，从未放弃。
返程的大巴外，是自驾而来的蔚来车主，开着自己的爱车有序离场。
向下扎根，向上生长，是李斌对于今年NIO Day主题的延展。
对蔚来而言，普惠代表市场规模与用户基盘，是“活下去”的保证；
极致代表品牌高度与技术自信，是“继续被记住”的关键。
二者看似矛盾，却相辅相成。
在发布会开头，斌哥花了大量篇幅回顾十年的积累，从换电网络到用户社群，这些也都是向下扎根的结果。
而今夜两款车的同台亮相，正是在告诉外界，蔚来不仅要继续扎得更深，也要长得更高。
在 2025 年四季度完成盈利这个既定目标的背景下，普惠的销量贡献和极致的品牌塑造，都会成为蔚来达成这一目标的引擎。
毕竟蔚来目前为今年的全新ES8交付保障了4万台的产能，还有机会增加。
有意思的是，今天有媒体提问到，如果今天下单，是否明年才能提车，李斌笑称无可奉告。
大三排纯电SUV的时代到了，蔚来要面对的对手们也更加强劲，而作为蔚来车主的我，在文章末尾，允许我小小地公器私用一下，继续祝福蔚来。
