奥迪给AUDI E5 Sportback办了一场差一点就全面对标新势力的发布会。
从开场的中国式致敬对手和合作伙伴，到细致介绍防晒这样的产品细节，到最后升华价值、拉满情绪。
长达一个半小时的发布会里，上汽奥迪处处都像极了新势力的做派。
唯一不同的是，上汽奥迪没利用预售价和上市价的价格差，将发布会推向高潮。
AUDI E5 Sportback的正式售价与预售价一致，都是23.59-31.99万，但给了1万保险现金，也算变相优惠。
尽管没有将正式售价再往下拉低，但就AUDI E5 Sportback本身的定价、产品以及权益而言，奥迪确实拿出了足够的诚意了。
E5 Sportback上市，是奥迪操盘AUDI这个新品牌的第一场仗。
面对中国市场在存量状态中的激烈竞争，作为一个新品牌，AUDI首战无疑便要打响打好，否则后面再找回节奏和势能，要花费成倍的力气。
那么E5 Sportback这场首战，AUDI究竟能不能打响、打好？
试水之作，还是迈步从头越？
“这个车型最大败笔就是把四个圈换了，这四个圈几十年都根植在每个家庭的认知里了，不知道车企怎么想的”。
在我们《E5 Sportback 预售价23.59万起，奥迪脱下“长衫”打新势力》文章的评论区中，这是点赞量最高的评论。
AUDI E5 Sportback自亮相以来，就因为放弃奥迪经典四环标，而给自己惹来了巨大的争议。
除了有用户吐槽，一汽奥迪还在E5 Sportback预售第二天发文称“四环相扣，才是奥迪”。
由于被舆论怀疑嘲讽AUDI，激起内斗，一汽奥迪发文后很快就做了撤稿处理。
值得注意的是，针对四环标的问题，在前不久的慕尼黑车展上，奥迪中国总裁罗英瀚曾给过官方答案。
他表示，奥迪在中国已拥有近千万用户，如果激进变革，那么很有可能不会获得较高的接受度。
因此，奥迪推出全新品牌就尤为重要，可以更自由、更灵活地进行创新，开辟一个新的市场触点。
但大家对此也有自己的不同看法。
就在开头所引评论的下面，有人回复道“说白了就是怕失败了拉低自己主品牌的形象，还是没魄力”，“万一失败，和四个圈无关”。
AUDI虽然听起来还是奥迪，但它毕竟是一个全新品牌，市场认知度尚处在一个低位。
并且由于取消了四环标，AUDI显然还得再额外付出更多解释成本。
所以，除了市场竞争因素以外，推出AUDI这个全新品牌，奥迪其实还要再冒着很大的新品牌运营风险。
而一旦出现不利，那么“你们抓捕周树人，和我鲁迅有什么关系？”
因此，“万一失败，和四个圈无关”等相关评论的背后，某种程度上也是在说AUDI很有可能是奥迪在中国纯电市场的一个试水之作。
当然评论并不是一边倒，也有为AUDI取消四环标做法发声的网友。
“评论区也是挺搞笑的，说什么换壳没四个圈的，如果有了四个圈又会说买BBA电车是杂牌，不喜欢别看啊，客观评价这车是奥迪旗下性价比比较高的了，车无完车”。
的确，车无完车。
抛弃了四个圈，也就是奥迪抛弃了所谓豪华品牌的溢价，进而脱掉了缚住手脚的“长衫”，可以毫无顾忌地完全走性价比的路线，在20-30万的市场中，跟新势力等对手敞开了干上一场。
但代价就是奥迪要把重塑品牌的苦再吃一遍。
如果从这一角度看的话，那么反而更可见奥迪的魄力和决心。
目前，发生在E5 Sportback的讨论绝大多数都集中在四环标中，由于四环标太过深入人心，AUDI没用四环标也的确在传播意义上，是个非常容易引起讨论和争议的点。
除了四环标以外，AUDI E5 Sportback与奥迪完全不同的设计语言也是一个争议点。
不过，E5 Sportback的设计语言其实很有可能只是走在了奥迪的前面，它们最终会殊途同归。
E5 Sportback完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。
看遍E5 Sportback周身，基本找不到一处凌厉的线条，到处都是圆润和流畅，而其前脸和尾部相互呼应的环状灯带设计，则又十分惹眼地拉满了辨识度。
而这样的设计语言恰恰对应上了奥迪在慕尼黑车展上展出的Concept C概念车。
Concept C整体线条平直硬朗，采用了条形大灯，并配以黑色环形元素，E5 Sportback的设计风格与Concept C非常相似。
根据官方说法，Concept C就代表了奥迪下一阶段的设计方向，这也就是说奥迪品牌旗下车型的外形未来极有可能跟E5 Sportback是同一个风格。
奥迪的心里，可能藏了位新势力
来到内饰，会发现，奥迪在AUDI上也是处于一个“放飞自我”的状态。
一块59英寸的大连屏贯穿E5 Sportbackde 主副驾，如果你想要，在旁边还能再选装两块电子后视镜屏幕。
再往下看，大连屏中央下方是一块为语音助手专门留出的一块4.29英寸的OLED曲面屏，它能更具象化的展示语音助理不同的形象或者情绪，作用有些像蔚来的Nomi。
不过与Nomi不同的是，屏幕语音助手还有一些有情绪价值的小功能，比如你在上面画个心，那么中控屏就会有很多心飘出来。
再往中岛看，在无线充电面板和中央扶手箱连接的位置，E5 Sportbackde 放了一个便于用户车控的智慧岛，与苹果此前的Touch bar非常类似。
坐到前排，除了四幅方向盘还能隐隐约约找到奥迪的影子，其他地方如果不知道，简直还以为是坐进了某个新势力品牌的车。
又或许，奥迪的内心，确实住着一位自己未曾发现过的新势力，这次终于在市场的逼迫和上汽的帮助下找到了。
不过E5 Sportback虽然看起来很有新势力的样子，但相对同级别车型，它的智能化配置却还是卷得不够新势力。
座舱方面，E5 Sportback搭载的是高通骁龙8295芯片，其算力为30TOPS，而目前新势力普遍在用的高通骁龙8295P芯片，算力则为60TOPS。
辅助驾驶方面，E5 Sportback采用了单Orin-X芯片的方案，感知硬件包含了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗摄像头。
硬件配置方面，E5 Sportback只能算是中规中矩。可配置高低毕竟只是参考，最终还是要再叠加上软件方案，用体验来说话。
E5 Sportback的语音助手是基于豆包进行的深度定制，常用豆包的朋友一定知道，豆包在语义理解、反应速度、生文生图，甚至角色扮演等方面均有不错的表现。
辅助驾驶也很有意思，E5 Sportback用的是Momenta的飞轮大模型，除了能够应对城区、高度等场景外，它还充分将发挥出了奥迪在驾驶调校上深厚的积淀。
官方说，E5 Sportback启动辅助驾驶后，加速时可以给你“推背感”，过弯时可以让你感受到牢牢的“抓地感”，变道时可以让你感受丝滑的“流动感”。
这也就是说，在保证功能价值的同时，E5 Sportback的辅助驾驶还可以提供情绪价值。
体验过E5 Sportback辅助驾驶的同事也说，“竟然开出了一点比赛感”。
所以，尽管从纸面配置数据上看，E5 Sportback显得中规中矩，但就体验而言，它或许真的可以给你一些惊喜。
人驾操控也是E5 Sportback的一大重头戏。
E5 Sportback价格在26.99万的版本就可以上quattro四驱，零百加速可以达到3秒级。
在电动化和智能化的帮助下，现在的quattro四驱已经变得更快更聪明，官方甚至称之为满血版quattro。
它能够以用10ms的速度进行实时动力分配计算，每行驶0.27m就进行一次车辆控制计算。
由此在加速、过弯、经过颠簸路面等场景时，满血版quattro可以更加灵活精准，并且可以做到提前预判、主动干预。
如果你非常追求驾驶的话，E5 Sportback带有quattro四驱的版本，或许是个很值得考虑的选择。
写在最后
AUDI E5 Sportback是奥迪面对中国市场，交出的一张最中国化的转型答卷，相比奥迪品牌，显得尤为激进，尤为无所顾忌。
在发布会上，奥迪官方也说“主动学习融入中国市场，并成为中国新能源市场最重要的一员”。
因此，E5 Sportback的上市以及整个AUDI品牌的操盘，对于奥迪来说，其实也是一场在中国新能源市场的上桌之战。
不过，也正是由于奥迪在AUDI品牌的激进和无所顾忌，摆在E5 Sportback面前的不仅仅有激烈的价格战、产品战，还有需要与用户心智周旋，艰难的品牌认知战。
打赢了，E5 Sportback顺势成开路先锋，为AUDI之后的产品拉起势能，而AUDI品牌也将成为奥迪在中国的转型顶梁柱和新的销量顶梁柱。
打输了，奥迪只好得再重整旗鼓寻找新的机会，但要想再赢，那付出的精力和资源恐怕就要远超现在了。
你看好奥迪的这场上桌之战吗？欢迎评论区交流。
