全新ES8开启预定后，我前方的媒体老师在现场立刻掏出手机下定，激动到一度密码也输错两次。
视线外，站了三个小时的李斌，伴随着全场山呼海啸的，从微博上的“小猪妖”变成了现实中的“斌神”。
在发布会结尾，他说到：”主打增程的汽车厂商，都在纷纷推出纯电大三排 SUV，这说明增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。”
事实上从乐道L90开始，李斌就想说这句话。
但他也很清楚，口号没意义，活下去是最重要的。而蔚来接下来要做的活儿，还很多。
为什么叫斌神？
从斌子到斌哥再到斌神，网友们用最朴素的词汇表达了自己的情感，也映射着蔚来产品的足够给力。
全新蔚来ES8的整车尺寸达到了5280x2010x1800mm，是迄今为止中国市场最大的纯电SUV。
大就是好，好就是大。看似粗俗，但往往都是市场真诚的选择。
一个简单的参照，豪华品牌的旗舰SUV，无论是宝马X7、奥迪Q8还是奔驰GLS450。在整车尺寸上，依旧都逊色全新ES8。
所以这真的是一台很大的车。
通过高度集成化的三电，全新ES8给到了一个230L的电动前备箱，和带有超大下沉空间的后备箱，从而实现6人12箱无压力的装载表现。
而且不同于乐道L90前备箱多场景化的营造，在发布会上，全新ES8展示了一个非常商务的场景：
它可以容纳代驾小哥的折叠电动车，为商务人士解决了后备箱的隐私问题，让大尺寸的前备箱需求make sense起来。
为一个功能点，赋予了别样的情绪价值，这一刻，蔚来依旧优雅。
更大的空间，需要更精致的装潢去填充。
全新ES8并不是我们想象的L90升级版，而是ET9同规格的产品设计思路：
冷暖冰箱，车规级的娱乐屏，三把零重力座椅，8.2.4.8天琴九霄音响，每一个细节之处，都保持了旗舰的水准，且都实现了标配，也让一直攻击蔚来只有审美没有体验的争议落在了空处。
如果只是这些，依旧不足以让李斌成为斌神，决定因素还是价格。
全新ES8起步售价相比较上一代便宜了8万，租电方案比最新款ES6整车购买价，还要便宜了3万。
而在电池包配置上，一向被戏谑“短腿”的蔚来，电池包从75度升级到102度，续航来到了635km。
更可怕的是，我们现在讨论的还只是预售价。
按照现在正是售价与预售还要便宜1-2万元来看，不少用户突然意识到，如果在正式发售中，全新ES8还能提供75度的电池版本，甚至是乐道的60度电池。
全新ES8的价格，将拥有巨大的想象空间，这台车的大招还没有放完。
一台大型旗舰纯电SUV，有着第一梯队的智驾/智舱/审美，和可充可换电的独一性补能优势，价格却下探到主流纯电SUV市场的区间。
这对同行们是一个冲击，对蔚来自己的产品亦是如此。
现款高于全新ES8预售价的车型定价是否会做终端调整，又该如何应对NT2.0平台老车主的声音……这些都是蔚来接下来要做的工作。
好在蔚来的团队是清醒的。
即使是在第二天的群访中，秦力洪表示在预售发布后的相同时间里，全新ES8的订单量已经超过了乐道L90，但当前还远不到庆功的时候。
过后的每一天，都是蔚来的生死局。
什么车能开三小时发布会？
我们正视两代ES8在纯电大三排SUV中的销冠成绩，但也不得不承认，至少在今天，增程SUV依旧统治着大六座SUV市场。
那么全新ES8靠什么产品力去扭转这个局面呢？
在三个小时发布会里，我们看到了很多蔚来此前产品不曾有的特质。
要知道，在很长的一段时间里，ES8作为蔚来SUV序列里的旗舰产品，商务，高端是其最重要的属性。
为了这样的定位，它要面对更小众，更挑剔的用户。但全新ES8第一个巧思是，旗舰SUV，可商也可家。
空间上的脱胎换骨，让全新ES8的对比目标直接越过了SUV，而是和主流MPV产品进行对比。
群访中，李斌着重强调，我们和主流卖地最好的三款MPV产品对比，空间表现依旧有优势，多项第一，没有第四。
在发布会上，还有一段范志毅在ES8里面的换装小剧情，通过三排预留的衣帽接口，同时配合二三排的电控隐私玻璃，实现了车内轻松换装，将这台车的家用场景展现的更加清晰。
如果说，过去两代ES8产品让你只能西装革履地坐在后排讨论着几个小目标。
全新ES8也能让你更轻松地享受着零重力座椅；看着护眼的、支持杜比音效的天空屏；随手一杯冰可乐，真正实现了第二起居室的概念。
在蔚来内部，有21条价值取向，其中11条是情感价值，10条是功能价值，意味着所有的产品设计遵循服务于情感。
在全新ES8上，所有的功能不是单纯的堆砌，这也是全新ES8的第二个巧思，让功能服务于情感。
比如大家熟悉的守卫模式，在全新ES8上，除了常规的防范安全外，还可以实现感知周围洪水或火灾的风险，通过APP的报警，可以联动调节空悬升高，甚至是无人泊车的方式离开危险地带。
这些功能的背后，展示的是其实是整车全域控制的能力表现，也就是由蔚来全栈自研的 SkyOS·天枢操作系统。
除此之外，全新ES8还搭载了智能高清投影大灯，这套大灯的作用除了更好的照明，更大面积的光毯，在大角度弯道里，也能实现贴合车道线，同时还支持针对行人，两轮车等障碍物的预警，用更好的科技体验保护道路安全，也映衬着蔚来的情感价值。
永远可以更好一些，是全新ES8的第三个巧思。
900V超充平台，在保持了换电优势之外，有着最高600kW的峰值功率，充电5分钟，续航超过250公里。
和行政旗舰ET9同款的双电机四驱系统，可以实现同级别唯一的三秒级加速，以及标配的智能双腔空悬和5.7米的最小转弯半径。
在被谈论到为什么没有后轮转向时，李斌回答到：5.7米的转弯半径已经是比宝马X3这类产品的表现更好，已经满足了用户们的基础需求，如果硬加功能，可以实现，但反而或影响到三排空间表现，这笔账并不划算。
正如很多人问蔚来为什么不做MPV，李斌在群访里也难得展开多说了几句，“蔚来不会因受限于产品形态去定义产品，而是从用户需求去做思考。”
绝大多数用户，在购置MPV时，注重的是空间表现，是商务属性，是环境影响，而非它的造型。
如果全新ES8可以去解决这类用户的需求，那么再造一台MPV也没有任何意义。
不要为了做而做，蔚来想得很清楚。
总结
不再拘泥于“售价不低于30万”，不执拗于冰箱彩电，今年的蔚来，从乐道L90开始，果断的多少让人有些陌生。
它依旧优雅，但好像没那么拧巴了。
在和蔚来伙伴的交流当中，他们一直说到，换电这件事儿，蔚来做了快十年，但依旧还是很多人不相信、不了解、不明白。
所以光靠说没有用，在产品之外，蔚来刚刚打通了G318川藏线换电线路，可以让用户一路换电直达珠峰大本营。
李斌说，在去西藏的途中，他看到了很多友商建立的充电桩，越来越多，他很高兴。
一是意味着友商对于纯电趋势的认可，二是对于蔚来还是有点不一样的，能给用户，在充电的基础上给到一个更舒适的的选择。
2017年，伴随着初代ES8的换电，还很空洞；
2022年，第二代ES8亮相，市场低迷；
2025年，大三排SUV的纯电时代，我们期待着蔚来的表现。
