时隔一年，智己的“销量担当”LS6再度迎来了升级。这次不再是不痛不痒的在配置上做加减法，而是直接从外观内饰到动力系统，一口气全部换掉了。
在全新LS6的预售发布会上，智己汽车CEO刘涛提到：如今新能源汽车的市场渗透率已经突破50%，但仍有另一半用户在观望。
他们的顾虑主要集中在几个方面——里程焦虑、充电速度不够快，以及馈电状态下体验不佳。
所以，你就能猜到这次全新智己LS6的三大卖点：纯电续航、充电速度、增程器。
那么，第一次做增程的智己到底交出了一款怎样的答卷呢？
改了什么？
这次新一代智己LS6最大的升级，莫过于正式拥抱了“增程”。
智己给自己的增程系统取名“恒星”，基于800V高压架构打造，拥有一块66度的大电池，纯电续航可达450km。
是的，你没听错，一款增程车的纯电续航已经超过了许多10万级的纯电车型。
同时，在补能效率上，智己也基本拉满，充电15分钟即可补能300km。
最后，即使是馈电状态下，依然能够做到275.5kW的放电功率。按照官方的说法，新车1500km的综合续航下全程都能保持纯电的驾驶体验。
也就是说，智己LS6把增程车的好处都加上了，纯电车的优势也一个没扔。
听起来很玄幻，但前面已经转向增程的阿维塔，以及后面即将转向增程的小鹏、极氪，都在如此宣传。
智己相比友商的优势还是要落回上汽的发动机上：
新车搭载智己全新的1.5T增程专用发动机，以及一套AI能源管理系统，能省则省。
得益于VGT可变截面涡轮等技术，新车可以做到百公里2.07升的综合油耗和5.32升的馈电油耗，并且还能加92号的汽油，油费和电费能一起省。
再来说说底盘，这是智己的优势强项，自然会精益求精。
新车的后轮转向角度从过去的双向12度升级到了双向18度，让这台车长近5米的车可以获得4.79米的转弯半径。
另外，得益于升级到了德国大陆第二代线控制动系统，新车的百公里制动距离来到了33.6米；配合四轮转向技术，新车还获得了现在流行的爆胎稳定控制功能。
除了以上这些大家“看不到”的变化外，要让路人看出来你买了新车。自然得在外观和内饰上有明显的区隔。
外观部分，智己这次淡化了沿用很久的家族式设计语言，一改过去偏圆润、精致的风格，线条更硬朗、更有力量感。
至于是否好看，那得你说了算。
车内的变化同样显著。新车取消了主副驾之间的操作屏，也不再使用贯穿式的“带鱼屏”，而是采用了全新的双屏方案：
一块5K分辨率的Mini LED驾舱屏，以及一块3K分辨率、16:9比例的副驾屏。
无论是显示面积、亮度还是细腻度，都有了大幅提升。
在发布会后的群访中，智己品牌与用户高级总监焦樵也回应了外界的疑问：为何没有选择像大部分友商那样的“HUD+驾舱屏+中控屏”组合？
他表示：“那种方案依然需要驾驶员频繁切换视线，而我们希望做到‘一眼即得’。把最完整的信息、最直觉的体验集中在一块屏幕上，这是我们认为最好的交互方式。”
他还拿智己独有的“雨夜模式”举了个直观的例子：当车主在视线不佳的夜间行驶时，车辆补盲影像会出现在屏幕两侧，驾驶员只需余光一扫，就能自然获取所需画面，而要实现这样的的效果，也只有这种屏幕设计能够做到。
与此同时，过去被吐槽“三无”的后排，即无氛围灯、无后排舒适配置、无电动调节。
这次新车将这些遗憾一次性全部补齐，并且还加入了电动遮阳帘、压缩机驱动的冰箱等等实用的舒适配置。
辅助驾驶方面，新一代智己LS6还将⾸发Momenta⾸个基于英伟达Thor芯⽚的强化学习端到端方案，并将会搭载一颗520线的激光雷达。
如果大家对这套新系统的表现感兴趣，不妨可以关注我们后续的《超级开箱》栏目。
四个版本，怎么选？
在新增了增程车型后，新一代的智己LS6预售价来到了20.99-27.99万元，进一步精简SKU到了四个。
怎么选其实非常简单，新车的舒适配置全部都一样，主要的差异还是在动力、底盘以及辅助驾驶能力方面。
先来看两个增程版本，首先是预售价23.99万元的增程“66 Max”。
这个版本搭载了主打的66度宁德时代增程专用电池，采用后驱布局，百公里加速6.4秒，纯电续航450km，并配备了四轮转向系统以及Orin X芯片+激光雷达组成的辅助驾驶系统等配置，应有尽有。
接着是预售价21.49万元的“52 Pro”，这个版本主要是将电池容量减小到了52度，纯电续航减少到了370km，同时还取消了后轮转向，辅助驾驶系统也切换为了基于视觉的方案，会更适合那些不在乎纯电续航和智驾的用户。
纯电版这次也同样是两个SKU，其中我最为推荐的是27.99万元的“Ultra”。
这个版本是车系里唯一的四驱版本，搭载了103度的宁德三元锂电池，百公里加速3.48秒，续航750km；同时这个版本还标配了空气悬架、四轮转向系统以及Orin X芯片+激光雷达组成的辅助驾驶系统。
如果你对辅助驾驶有更高追求，这个版本还开放了Thor芯片和520线激光雷达的选装。
最后是预售价20.99万元的“Pro”，这个版本从四驱变为了后驱，并且还换装了76度的磷酸铁锂电池，百公里加速6.4秒，续航650km；
另外它也和增程的“52 Pro”一样，取消了后轮转向和切换到视觉的辅助驾驶系统，适合那些预算有限且生活在对纯电车有特殊待遇地区的用户。
写在最后
在发布会后的群访环节，智己CMO李微萌透露，新一代LS6开启预售仅30分钟，小订量就突破1万台。
她笑称，“还是第一次在媒体群访时，现场就遇到订单量破五位数的情况。”
在过去的很长一段时间里，智己都是一个很矛盾的品牌：
一方面，在底盘、三电、智能化配置等科技配置上堆料的堆料毫不吝啬，在售价20万的车上能让你常常见到过去在更高阶车型上才会出现的配置。
而另一方面，在传播上则是更偏向“精致白领”的叙事逻辑，想打动女性用户，但亮点却常常藏在底盘和性能里。
而这一次，全新一代LS6终于看清了“自己要卖给谁”。
在全新一代的LS6上，我们能看到智己对技术、底盘一贯的坚持；但同时，也能看到它的“听劝”，回归全幅方向盘，补齐后排短板，增加舒适与实用配置，让产品更全面、更接地气。
那么，大家有是怎么看智己这次的改款的呢？欢迎在评论区一起交流！
