今年三月，在小鹏“春天的第一场发布会”上，何小鹏向我们预告“今年的发布会可能会有点多”来开启这个产品大年。
但转眼到了6月中，除了G6、G9、X9改款和MONA M03 MAX版上市，小鹏真正意义上的“新车”还没亮相，看得出来，它是把最猛的压轴留在了下半年。
6月11日，小鹏压箱底的新SUV——全新G7正式登场。发布会上，何小鹏更是称它为“划时代产品”。
那么，它究竟卷出了哪些狠活，又能否在内卷的红海里打出差异呢？
算力为王？
要说这次小鹏G7最大的卖点，那肯定非“聪明”二字莫属了。
小鹏G7将会在现在Max的基础上，推出全新Ultra版本。和其他品牌的Ultra指代高性能不同，小鹏对Ultra的定义则是极致智能。
小鹏的Ultra车型将会搭载3颗自研图灵AI芯片。其中两颗分管辅助驾驶，一颗分管智能座舱。
在具体参数上，单颗图灵AI芯片算力可顶3颗Orin-X，单颗高达700TOPS以上，整车算力超2200TOPS，相当于9颗Orin-X。
为此，小鹏甚至打出了“1+1+1=9”的标语。不少网友还调侃，没想到Orin-X有朝一日竟成了计量单位。
在如此高算力的加持下，小鹏的Ultra还能够拥有本地端运行VLA+VLM大模型的能力，属于行业内的领先水平。
内存方面，G7的Ultra车型还配备了216GB运行内存。
是的，你没看错，216GB！相信要比绝大多数朋友用的手机、电脑加起来还要大上个几倍。
发布会后的群访环节，何小鹏也解释，这216GB实际上是由3块图灵AI芯片和一块8295芯片的内存总和。
根据我个人的推测，大概率是每块图灵AI芯片64GB，8295芯片24GB。
按照小鹏的标准，这样的算力水平甚至已经达到了L3级辅助驾驶的要求。何小鹏甚至称这套系统将会“超前兑现未来5年算力预期”。
不过何小鹏也在发布会上说，L3级算力并不等同于L3汽车，L3级算力和AI能力，是迈向L3级汽车的第一步，代表汽车已经具备L3级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的L3级汽车。
在软件方面，小鹏G7还首发了VLA-OL模型。
在官方的举例中，VLA-OL模型就像是给智能辅助驾驶装上了“运动型大脑”，可以让车辆从持续强化学习提升为自主强化学习，可无延时地执行复杂判断，突破网络与地域的限制，大幅提高智能辅助驾驶能力以及安全下限。
在装上VLA-OL模型这个“大脑”后，车就拥有了主动思考、理解世界的能力，可以开得更好、效率更高，可实现诸如主动识别救护车礼让、路面塌陷避让等功能。
甚至，它还像个老司机一样会“动脑子”，G7还将首发拥堵路段合理变道加塞等功能，算是解决了不少网友对于辅助驾驶开得太规矩，“素质有待降低”的吐槽。
等到它正式上市后，我们也将在第一时间为大家带来实测，大家不妨关注我们的《超级开箱》栏目。
除了辅助驾驶外，小鹏在智能座舱部分也塞入了一颗图灵AI芯片。
在高算力以及大内存的加持下，新车还会将VLM引入智能座舱，无需联网，即可实现本地聊天、本地控车、主动服务、多语言对话等能力。
说白了，这就像是把DeepSeek、ChatGPT这种大模型直接部署在车里，拥有记忆、思考的能力，就像一个有情感的伙伴，随时陪伴左右。
除了智能，还有什么？
G7可以看作是用P7+设计语言“重塑”G6的一款SUV。车身尺寸和动力总成高度类似，造型内饰则全面向P7+看齐。
在车内，小鹏G7用上了和P7+同款的内饰设计，在延续P7+大空间、高舒适性的基础上，G7还在一些细节和配置上做了不少优化，也并非是简单的“套娃”。
首先是空间，此前的P7+的空间表现就受到了不少用户的好评，这次拉高后的G7还要更上一层楼。
G7拥有88%的得房率和可以“顶瓜瓜”的前后排头部空间，官方实测，即使是一米九的乘客坐进后排，头顶的空间还可以顶个西瓜。
配置上，G7配备了全新的云感舒适座椅，采用Nappa真皮包覆，四座标配通风、加热、按摩以及电动调节。
另外，例如门把手、仪表台位置增加了来自欧洲的真木饰板，顶篷也采用了Microfibre 超纤绒材质包覆，后排还增加了小桌板和独立的 8 英寸娱乐屏，精致感进一步升级。
而真正让人眼前一亮的，是G7驾驶位前代替了仪表盘的追光全景HUD系统。
这套HUD系统由华为和小鹏联合开发，官方透露它的研发成本投入就超过了100亿元，也是这次G7上搭载的最具颠覆性的配置。
其搭载的LCoS显示芯片拥有等效 87 英寸的超大画幅、85%的NTSC色域以及1800:1的对比度，搭配至高12000nit的最高亮度，官方宣称这套系统能够在任何光线条件下的清晰显示。
在功能上，小鹏也赋予了它三大使用场景：AR车道级导航、辅助驾驶光毯辅助以及恶劣天气辅助。
在动力方面，小鹏G7在动力部分则是基本照搬了G6的硬件，全系提供218kW的单电机后驱布局。
但在电池部分，小鹏这次取消了此前在工信部申报的小电池版本，新车全系都标配了G6高配车型上同款的80.8度的大电池，CLTC续航702km。
在底盘配置上，G7的底盘全系标配了DCC减振器+太极液压衬套，并首发AI飞坡控制和弯道控制，它的动态表现也同样让人期待。
除了上述的配置之外，何小鹏还向我们预告了G7在正式发布会时还会有更多惊喜公布，可以说这台车其它的“杀手锏”，可能还藏着没放出来。
写在最后
本次小鹏G7发布会最大的悬念，肯定还是它的价格。
毕竟，光是那套HUD的研发投入就砸了超100亿元，图灵AI芯片更是要卖出100万片才能回本。
再加上Nappa真皮、云感座椅、静音电吸门这些配置，在同价位车型里基本都得高配才舍得给。
因此，23.58万元的起售价，大概率是小鹏的一个幌子，其真正的定价区间和配置组合，肯定藏着小鹏的一番精心权衡。
如何在智能、豪华、续航、价格之间做到取舍平衡，才是G7能不能打穿市场的关键。
在最后也做个小小的预告，等到G7正式上市，我们也会第一时间带来全版本配置解析及竞品对比，告诉大家谁更值得入手，G7到底怎么选。
