这可能是你能够看到的全网首个华为ADS 4的全面评测。
在尊界S800上市前，我们抢先体验了尊界S800。这辆鸿蒙智行最尊的轿车将会首发华为的一系列最新技术，包含了ADS 4、第二代途灵龙行平台智能数字底盘等等。
这期节目，我们全面体验了尊界S800的主动安全能力、ADS 4架构下的城市NCA表现以及途灵龙行平台带来的灵活驾驶感受。
点击观看视频：超级开箱 | 尊界S800首发评测，华为ADS 4居然如此丝滑？
主动安全
在介绍主动安全能力之前，我们还是要看一下这台车硬件。
尊界S800除了有192线激光雷达和常规的摄像头传感器以外，它还有覆盖车身侧向和后向的固态补盲激光雷达；另外还有1组分布式毫米波雷达矩阵（内含3颗毫米波雷达）。
可以说，尊界S800的传感器是目前市面车型中最丰富的。
那么对于主动安全的提升有多大呢？
这次我们也是测了一些典型场景，具体成绩看表格。
以上项目，系统均是以eAES完成的避险，其中最后一项，连续多目标避让还是eAES+AEB。
其实这些项目我们或多或少都测过，但是尊界S800的感知和执行机构会更强，完成的速度也更高。
这次我们新增了一项测试——后向和侧向的沟渠测试。
尊界S800新增了侧向和后向的补盲激光雷达，不仅让它具备了识别了负向、悬空障碍物的能力，诸如沟渠、台阶、消防栓、路沿等这类比较刁钻的东西，都能做到识别和响应。
ADS 4架构下，NCA有多平顺？
当我第一次使用尊界S800的城市NCA时，它的顺滑、果断确实让我感到惊讶。
大家都知道，目前行业里把辅助驾驶的体验做得很丝滑的就是特斯拉FSD，华为ADS 4在体验上也是做到了类似的丝滑感。
为了直观呈现它的丝滑度，我们也是用尽了心思。
我们在后排摆放了这样的积木和水杯，在城市中使用NCA功能，看车辆在一些典型场景下是否能够做到杯中水不洒、积木不倒。
首先场景一，无保护左转。
虽然车流量不是很密集，但是能看到还是需要加减速来让行非机动车行人的，这样的加减速总体感受平稳，通过积木的姿态就能够看出。
掉头场景也是如此，尊界S800搭载的途灵底盘，能够自适应调节底盘，掉头、过匝道不会有明显的侧倾。
这次施工场景的难度还是很大的，离远看完全看不到路口在哪儿，但是尊界S800还是具备很强的场景理解能力，非常聪明的做了绕行，并且还在路口与其他车有博弈。
这里的表现确实惊艳，难度够大，但完成的非常完美。
开起来有多灵活？
尊界S800的车长达到了5480mm，比你日常在路上看到的大多数轿车都要长。
所以后轮转向就成了必备的配置，尊界S800的后轮转向可以达到正负12°，这让这台长达5.48米的大车，转弯半径仅仅5.05m。
它开起来究竟有多灵活呢？我们开着它挑战了上海最变态的停车场，人称“九层妖塔”的上海新世界城立体停车场。
即便路口都这么窄了，我都不需要倒车调整，不管上坡转弯还是下坡，都是一把过。
所以，即便尊界S800是旗舰级的尺寸，但是它依然很灵活、很好开。
写在最后
这一次我们针对尊界S800的体验还是比较全面的，包含了日常驾驶的灵活性、ADS 4的平顺度、主动安全的能力等等。
作为一台百万级的国产旗舰，尊界S800 就是一台你很难找到弱点的车，不管是途灵龙行平台的数字化底盘能力，还是 ADS 4 带来的主动安全、智驾的全面提升，都做到了行业顶尖的水准。
