1997年，丰田推出普锐斯，就此定义了“新能源”。而此时的比亚迪，才刚开始生产手机锂电池。
2024年，比亚迪成为了全球新能源汽车市场销量冠军，而此时的丰田，却在中国的纯电竞争中暗暗发力。
今天，丰田反击的机会来了。广汽丰田铂智3X，成为了当下合资阵营中新晋的新能源销量冠军。而它也对上了价格、续航、马力、轴距这四个核心参数一模一样的国产电动SUV代表——比亚迪宋PLUS EV。
点击观看视频：“新能源发明者”卷土重来！铂智3X将如何挑战宋PLUS EV？
这场“控制变量”的对照实验，究竟会有怎样有趣的结果呢？
空间实用
虽然两车轴距相同，但显而易见，铂智3X所提供的头部、腿部和脚部空间都更加宽裕，靠背角度的可调范围也更舒适。此外，由于拥有面积更大的侧后窗，铂智3X后排乘坐的通透感也会更好。
除了基础素质之外，铂智3X的后排还有着一系列提升实用性的设计，比如接近90度的后门开启角度；用料十分扎实的后排桌板；以及更多出现在新势力车型上的二排成床功能等。
至于后备箱表现，后悬更长的宋PLUS EV终于展现出了它的尺寸优势，而铂智3X入侵较多的后轮拱显然一定程度破坏了后备箱的规整度。不过从垂向空间来看，铂智3X依旧有着一定的优势。
电池续航
虽然两台车有着接近的CLTC理论续航，但在一同行驶了350km之后，我们看到了不同。
宋PLUS EV消耗了499km的预估续航（折合570km的CLTC理论续航）实际电耗为21.8kWh/100km。
而铂智3X消耗了538km理论续航，实际电耗为20kWh/100km。也就是说，凭借更高的电驱效率和更轻的车重，铂智3X用更小的电池做到了更好的续航表现。
另外说明一点，由于我们本次行程平均时速较高，且经历了持续的降雨，所以两台车的电耗数字看起来会有一点惊人，在日常代步场景中，这个数字会在13附近。
配置水平
从售价来看，我们今天选择的两款车型是完全相同的，那么大家肯定会下意识地认为，合资的配置肯定不如国产。但事实真是如此吗？
从两车的配置表来看，两台车的配置各有优势，但有意思的地方在于，宋PLUS EV的大部分优势配置，其实均可通过简单的后市场加装实现配备。
然而，铂智3X的优势配置，却很难通过加装在宋PLUS EV上获得。
此外，像什么360全景影像、50w手机无线充电，以及遮阳帘这类的“高阶配置”，这两台车也都没有落下。
驾驶辅助
先看硬件，宋PLUS EV所搭载的是比亚迪驾驶辅助系统三目版方案，而铂智3X则采用英伟达Orin X芯片+激光雷达+Momenta端到端算法的组合，反倒更显“国产特色”。
再看体验，宋PLUS EV虽然用低成本实现了在高快道路上根据导航进行驾驶辅助的功能，但无法对“非理想场景”作出快速反应。
反观铂智3X，无论是高快还是城区，它的表现甚至都可以称得上是国产新势力的主流水平。遇大车能小幅避让，遇临停或者电动车能自动绕行，而在无车道线情况下照样也能开。
最后看目的，宋PLUS EV的整体体验更接近于标准L2+的水平，更多是为了减轻长途驾驶疲劳。而铂智3X在做到这一点的同时，更是把安全性放在了第一位。
高算力是为了确保计算冗余，激光雷达是为了确保能见度不足时的感知精度，而一段式端到端算法也是为了覆盖更广泛的高危场景。
电池安全
作为比亚迪的王牌车型，坐拥核心技术壁垒的刀片电池自然是宋PLUS EV的电池安全王牌。长回路设计能够降低短路时的热量集中，长条电芯的大表面积能够增加散热能力，而磷酸铁锂材质也拥有着天生的热稳定性。
不过，相较于宋PLUS EV对电芯安全的侧重，铂智3X则强调全方位电池防护。物理防护层最大程度降低撞击带来的电池包形变；电化学稳定层进一步减少热失控风险；而预警层、熔断层、隔热层、散热层也在为电池持续提供全方位的安全防护。
作为一台原生电动车，围绕电池包为原点开始打造的理念，可以提供更全方位的防护。
车身安全
先来看成绩，虽然两台车均未参加过中保研或中汽研的完整碰撞测试，不过作为参照，宋PLUS DM-i曾在中保研碰撞测试中表现优异；而铂智3X则作为示范车型通过了中汽中心的“三连撞”测试。
再来看车身钢材用料。铂智3X白车身的高强度钢占比达到了72%，其中热成型钢占比为30%，而宋PLUS EV的这两个数字则分别为62%和19%。
最后看气囊。宋PLUS EV全系标配6气囊，属于市场中主流水准。而铂智3X则在此基础上增加了主副驾之间的中置气囊，能够在发生侧碰事故时进一步减少主副驾对撞所带来的额外伤害。
写在最后
看完本期节目，想必大家能够感受到丰田这次反攻的决心，即便是面对实力强大的比亚迪，这台新晋的合资新能源销冠也丝毫没有占据下风。
更重要的是，这台铂智3X让我们看到了合资品牌放下身段之后的市场杀伤力，大量曾经可能都“不敢看”合资的消费者，在这台车上看到了可能性。
那么，这样一台“重新出发”的合资电动车，能否进入你的家庭候选名单呢？
