在玩车人心中，宝马的M POWER、奔驰的AMG以及奥迪的RS，是三个有信仰的品牌。
它们推出的多款车型，成为了无数人的DREAM CAR。
但是在电车性能严重过剩，马力廉价化的当下，它们旗下的几款电动性能车，不论是讨论量，还是保有量，都远不如以往油车时那么闪耀。
不过，正所谓“西方不亮东方亮”，有一台来自韩国的性能车，斩获国内外无数驾驶爱好者的广泛赞誉，号称“全网无差评”。
加速及刹车
作为一款性能车，知道大家最期待的莫过于它的0-100km/h加速，在经过10次的测试后，IONIQ 5 N的成绩出炉。
最快记录3.63s，对比官方3.4s的加速成绩，差异在0.23s，单论体感来说，几乎感觉不出来。
并且多轮的加速过程中，IONIQ 5 N的表现都可谓是“快得很稳定”。
最快成绩3.63s，最慢成绩3.78s，差距仅为0.15s。
对比《LAB测试》之前测过的车型来说，只有实测加速3.15s的小米SU7 MAX版能和它扳扳手腕。
相比于跑的够快，能稳稳刹住才是关乎安全的最重要性能。
100-0km/h刹车这一环节，我们同样进行了10轮测试，最好成绩37.99m。
当你全力踩下刹车踏板时，车辆反馈出很坚实的脚感，刹车力释放的也很均匀，全力制动能给人十足的信心。
续航及补能
作为现代N品牌的首款纯电车，IONIQ 5 N采用E-GMP 电车专用平台，800V架构打造。
在续航方面，我们还是按照老规矩，空调24度两档风，全车保持驾驶员和记录员两人，路线为全程高速，并尽可能的沿道路限速的上限行驶，测试车辆电池SOC 90%-20%的续航表现。
最终实测成绩如表，通过计算，IONIQ 5 N续航达成率为88.57%。
日常用车，你完全可以放心大胆地参考表显续航里程。
充电环节，我们使用理想2C充电桩，从电池SOC 20%开始充电，充到SOC 90%停止。共计用时20分49秒。APP端显示充入电量为64.09度。平均功率184.6kW，和我们测试过的其他800V车型做对比，IONIQ 5 N的表现突出。
在“电枪到车轮”补能效率方面，艾尼氪5N为13.07。作为参考，2025款的小鹏G9为16.83。
换句话说，充电1分钟，就能让它行驶13.07km。
NVH及舒适性
由于IONIQ 5 N并没有采用无框车门，所以在NVH方面，噪音更多的来源于胎噪。
轮胎方面，IONIQ 5 N配备了尺寸为275/35 ZR21的倍耐力P-Zero运动型轮胎，在三个时速下的NVH表现如图所示。
如果你没有概念，那么代换一下，64.6分贝，基本和嘈杂办公室里的谈话声差不多大。
驾驶IONIQ 5 N驶过我们由减速带打造的连续颠簸路段，车辆的上下起伏还是比较明显的。
虽然IONIQ 5 N提供了多档的悬架调节选项，但是从车内的主观驾驶体感来说，不论是SPORT+还是NORMAL，都非常的颠。毕竟作为一款纯粹的性能车，舒适性的优先级，势必是排在性能之后的。
钣金及漆面
测试完了动态部分，来看看它的基础做工如何。
先从漆面看起。我们选取的6个点位分别囊括车身最大覆盖面的机盖，以及左右翼子板。由于艾尼氪5N采用蚌式机盖的造型设计，两侧的下沿延伸至轮眉附近，这种异形设计，无疑对加工及喷涂提出了更高的要求。
而在车身钣金工艺的测量环节，我们选取了8个测量点位，分别为前机盖两侧的上下缝隙，两侧的车门缝隙以及尾门的两侧缝隙。实测成绩如表。
除了性能以外，从静态做工环节也能看出来，IONIQ 5 N虽然采用了蚌式机盖、哑光漆等工艺，但是整体的做工水平还是非常到位的。
不论是漆面的均匀程度，又或是车身缝隙的控制水平，都处于优秀水平。并没有因为是性能车而忽略这些基础的装配工艺。
写在最后
作为一款以性能见长的车型，IONIQ 5 N在有着出色性能表现的同时，续航、充电和做工也比较扎实，符合近40万元的身价。文章的最后，再简单聊聊它的驾驶感受。
如果驾驶乐趣满分10分的话，在几天的深度试驾体验过后，我会给IONIQ 5 N打9分。
虽然是一台电车，沉重但精准的转向手感、硬邦邦的底盘调教、包裹感十足的手动桶椅，都在强调着它的性能属性。通过一个个细节之处，照顾驾驶爱好者的需求，“情绪价值”拉满。
除了能够模拟出发动机轰鸣的声浪以外，切换至N e-shift模式，激烈驾驶时换挡的顿挫也1：1的进行了还原与复刻。
若是强行拉转速不升挡，车辆甚至会模拟出“断油”的效果，搭配上车身的闯动，一瞬间有点恍惚，我真的是在开一台纯电车吗？
当恢复为正常模式并降下车窗后，一切又回归到普通电车该有的样子，平顺且安静。激烈驾驶下百公里20多度的电耗，即使用最贵的快充，相比于98号汽油来说，对打工人的钱包也是相当友好。
这种极致的反差性格，我想正是它能收获“全网无差评”的重要理由。
接下来还想看我们测试哪些车型？欢迎评论区留言，我们第一时间拿车开测！
