随着智能电动车时代的到来，中国汽车征战海外也迎来了新一轮高潮，中国品牌不再只能依靠性价比闯荡亚非拉，而是开始在发达市场崭露头角，进入了“大航海2.0时代”。
2021年中国汽车出口201.5万辆，首次突破200万大关，成为日德之后第三大汽车出口国。2022年上半年中国超越了德国，成为仅次于日本的第二大汽车出口国。
据中国汽车工业协会统计分析，2023年11月，汽车出口48.2万辆，同比增长46.3%。2023年1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。
中国车企出海，按照不同的规模大致分为三个阶段，起步阶段的车企可以小批量整车出口的方式进入海外市场，就像如今大部分中国车企在欧洲市场采取的方式。
当市场份额达到一定量时，可以将涂装车身和零部件出口到海外，再交给当地的工厂进行组装；当真正在海外市场站稳脚跟后，车企可以考虑在当地建设工厂，实现完全的本地化生产。长城、奇瑞等自主品牌在一些亚非拉国家都实现了本地化生产。
不过在这片繁荣景象之下，现实依旧残酷。
一方面，中国车企要跨越全球各地的法规、文化和语言差异等阻碍，以及不断收紧的政策。另一方面，在实现本地化生产的过程中，还需考虑如何选择合作伙伴和供应链，如何提升工厂的运营能力，以及如何完善人才储备等因素。
所以，选择合适的合作伙伴，对有出海计划的中国车企来说至关重要。作为汽车行业一站式服务提供商，麦格纳在助力中国车企拓展海外市场方面有很大优势。
麦格纳拥有整车制造和工程一站式服务能力，以及领先的系统集成能力。在整车制造方面，麦格纳迄今为止代工制造了超过400万辆整车，为11家整车厂进行了32个不同车型的生产制造，代工客户包括奔驰、宝马、捷豹等。
在工程服务方面，麦格纳的工程解决方案覆盖从车型升级到新车型全新设计等，整车事业部分布于世界各地的超过4000名工程师贴近客户提供支持。简而言之，麦格纳可以提供从前期设计到整车工程和集成；从模块和子项目的开发，到安全工程和试验；以及试验台、样车试制和小批量生产等。这一系列能力使得麦格纳得以向客户提供全面的整车工程服务。
灵活性是麦格纳显著的优势，不仅体现在产能匹配和扩充方面，也体现在制造工艺。通过柔性的管理模式，麦格纳能够为车企的海外生产提供最迅速且高效的支持。举例来说，麦格纳有能力实现承载车身与非承载车身共线，两驱与四驱共线，以及燃油车与新能源车共线，助力客户的车型第一时间本地化投产。
如今，麦格纳的业务范围遍及亚洲、北美、南美、欧洲以及非洲，在29个国家设有344家制造工厂，为世界各地的汽车制造商提供出行技术和解决方案。在全球各地，麦格纳都建立了成熟可靠的供应链体系。
以中国车企出海的热门目的地欧洲市场为例，麦格纳在该地区拥有106家制造和装配工厂，50座工程/产品/销售中心。
麦格纳全球最大的整车工厂位于奥地利格拉茨。在整车制造的全过程中，格拉茨工厂能够提供定制化的解决方案，包括车身、涂装和总装车间，涵盖制造工程、采购、物流、质量、SQA、IT等服务。
位于斯洛文尼亚的霍奇工厂，目前拥有涂装车间，后续可以根据客户需求扩建为整车制造工厂，进一步提高可用产能。值得一提的是，霍奇工厂靠近机场、铁路和港口，与格拉茨工厂形成了工厂联盟。
麦格纳还可以为客户提供环保方面的建议，帮助客户应对法规的要求。比如在欧洲市场，进口汽车必须完成欧盟REACH*认证方能准入，而麦格纳可以针对这一需求，协助客户对车辆进行改造。
对中国车企而言，只有实现产品的全球市场覆盖，才能成长为真正的国际企业，出海至关重要。而考虑到规模和成本，并非所有车企都有海外自建工厂的能力和必要性，因此选择麦格纳这样的合作伙伴，能够事半功倍。