造型“豹里豹气”，尾部“帕拉梅拉”，风格“福特Mach-E”，而一听到“猎跑SUV”的官方定位，群众沸腾了。
没错，主角正是最近发布的腾势N7，作为一辆中型五座SUV，加上旅行定位，堪称“直男收割机”
外观很独特
根据官图，整体造型设计相比之前发布的腾势INCEPTION概念车还原度很高。
腾势N7的前脸造型和海豹有些相似，毕竟是比亚迪的孩子，诸如进气口造型的设计手法在海豹上也可以见到。
但个人不是很能接受车头前包围的上翘部分，有点像运动鞋的鞋头。
而连接双雾灯区域的饰条由于两边走势向下，搭配略微上翘的底部，营造出一张撅起的“大嘴”，显得表情有些“不开心”。
不过相比起海豹更为优秀的是，在这辆车上双边进气口的造型配色与两颗激光雷达融合的很不错。并且从正面看，在“大嘴”两边有些像胡须的卷起造型，也让我联想到了“卷云纹”，越看越有国风的味道。
向上看去，引擎盖两侧的隆起和硬朗的切割线条都非常利落，衬托出倒梯形截面的车灯。这双“肿眼泡单眼皮”上缘的直线条塑造出了“双眼微眯”的神态，也给腾势N7带来了“不好惹”的气场。
虽说细看确实有韵味，但由于车身低趴、车头扁而圆润，使得整个前脸看上去有些像一只金蟾，用户是否买账真得看个人喜好了。
不过好看与否且不说，辨识度绝对够了。
形状酷似五朵花瓣的轮毂，倒给这辆车犀利的外观增添了一丝少女心，很明显这款车的定位是比较年轻的。
来到侧面，猎装车的特色线条一览无余，不仅有腰线、后肩线与加分项的扰流板塑造出整体“先扬后抑”的形态，从短前悬、长轴距、长后悬的配比也可以看出在视觉营造上“前轻后重”的设计手法，从姿态上就令人对这辆车的运动性能充满期待。
尾部整体采用横向布局，设计师对于结构感的视觉层次打造也很懂。包括凸出的扰流板和内陷的尾灯在内，在纵向的整体空间打造出了凹凸的横向秩序感，减少了设计留白。
除了利用结构层次将整个溜背完全融入其中，尾部的宽体设计也让车型显得更加稳重。非常有意思的是设计师将“箭矢”结构的贯穿式尾灯和凹凸的结构感全都延伸到了车的后侧面，搭配有力的后肩线条，从视觉上进一步拓宽尾部宽度的同时也让侧面更具运动性和趣味性。
内饰有功底
如果说腾势N7的外观是让人眼前一亮的程度，那么它的内饰则让我感觉惊为天人。
因为比亚迪车型设计一直以来有个非常明显的特点就是设计要素堆砌过多，尤其是座舱内饰，可以作为现代主义“少即是多”的反面教材，当然我们也可以将其理解为浪漫主义。
而腾势N7的内饰设计则脱胎换骨，与腾势INCEPTION概念车采用相似的风格，把“极简”和“现代化”的理念中和的很棒。去掉繁复刻意的装饰之后，又能运用“形式追随功能”的设计法则，通过内饰造型线条和灯光的配合让视觉感受更加丰富，完全不会单调。
从效果图可以看到整个中控部分采用“T”型布局，全液晶仪表、悬浮式中控屏和副驾驶娱乐屏采用完全对称设计，圆角矩形边框采用灯线描边，搭配液晶屏幕未来感很强。
个人感觉最妙的地方在于从中控区域到座椅区域，中控屏幕的直线条边框和中控扶手箱的曲线造型搭配起来，给人一种从机械硬朗自然过渡到柔软舒适的视觉体验，与中控体验本身的感觉走向也很契合。
实车座舱里多处浅米色的软性材质包裹和深色中控屏幕区域形成强烈对比，加上仪表和副驾屏幕的内嵌式设计，视觉冲击感是有的。不过个人感觉对于米色色度的把控需要再斟酌一下，现在的米色偏黄明度也偏低，这对用户来说不是一个好选项。
从王朝系列概念车到腾势N7，可以看出沃尔夫冈･艾格也在努力脱离自己的舒适圈，腾势N7的确让人眼前一亮。
