10月26日，自动驾驶芯片巨头Mobileye上市，估值缩水了300多亿美元。一天后，另一家自动驾驶领域的明星公司Argo AI，突然宣布关闭运营了。
自动驾驶领域的泡沫，似乎在一个个被戳破。
2016年成立的Argo AI，在2017年就拿到了福特汽车的10亿美元投资，出道即巅峰。
2019年，大众汽车又拿出了价值26亿美元的投资，包括10亿美元现金，和将价值16亿美元的大众欧洲自动驾驶部门并入Argo AI。
有了福特和大众两家车企巨头做靠山，Argo AI应该是最不缺钱的自动驾驶初创企业了。但是眼下，地主家也没有余粮，于是在福特发布了并不好看的第三季度财报后，Argo AI被迫关门了。
据离职员工说，Argo AI还是很大方的，创始人亲自和两千多名员工沟通，告诉他们会收到包含奖金和保险金在内的一大笔遣散费，一部分员工可以直接转到福特或大众汽车继续工作，另一部分无法转岗的员工还能拿到额外的赔偿金。
Argo AI为什么突然关停，主要就是自动驾驶业务太烧钱，又迟迟看不到盈利的希望。
福特汽车当初决定拿出10亿美元投资Argo AI，但是在第三季度财报中，这部分投资已经变成了27亿美元的巨额亏损，所以福特准备及时止损了。
更重要的是，福特发现自己以前过于天真了。
2017年投资Argo AI时，福特的计划是2021年又能引入L4级自动驾驶技术。但是现在福特CEO吉姆·法利承认，现在最重要的是开发出性能出色且有差异化的L2+和L3级驾驶辅助系统，而不是完全无人驾驶技术。
并且吉姆·法利还暗示，真正的无人驾驶技术其实没必要内部研发，完全可以直接购买现成的。
福特首席财务官约翰·劳勒则指出，很明显，要实现大规模盈利的全自动驾驶技术，还有很长的路要走。
至于大众汽车，早就找到新的合作对象了。大众汽车集团表示未来将不再投资Argo AI，而是将自动驾驶工作集中在与博世和地平线的现有合作上。
投资人Evangelos Simoudis在谈到Argo AI的倒闭时表示，福特、通用等车企开始意识到，自动驾驶技术要在更长的时间内投入更多的资金，却永远不清楚它能带来多少财务回报，所以接下来类似福特和大众退出Argo AI的例子，还会有很多。
五年前福特投资Argo AI的时候，正是自动驾驶的风口，在差不多的时间段，通用汽车以10亿美元收购了Cruise，安波福以4.5亿美元收购了nuTonomy。
选中Argo AI之前，大众汽车还看上了Waymo和Aurora。彼时Waymo估值超过1750亿美元，而Aurora还拿到了现代汽车和亚马逊的投资。
过去几年，全球的汽车制造商和供应商们累计在自动驾驶领域投资了超过1000亿美元，但是现在，泡沫开始破灭。
Waymo在风头最劲的时候，华尔街给出过2500亿美元的估值，2020年5月PitchBook给它的最新估值只剩下307.5亿美元。
Aurora一年前借壳上市，市值已经从最高位的200亿美元跌到如今只剩下25亿美元。
被福特和大众放弃的Argo AI，最新的估值为72.5亿美元。通用汽车旗下的Cruise，去年的估值为300亿美元，同时通用汽车每年在这项业务上损失20亿美元，处境和福特差不多。
真正的全自动驾驶，究竟是不是个伪命题，至今也没有明确答案，就像特斯拉的全自动驾驶这么多年一直在放鸽子。
对车企来说，与其投入精力财力物力在无人驾驶这个无底洞里，不如专注于改善驾驶辅助系统，把无人车交给谷歌和苹果们去实现吧。
