近日，上汽荣威旗下纯电动MPV荣威iMAX8 EV正式上市，5款车型补贴后售价区间为25.98~35.98万元。
而作为一款纯电动中大型MPV，荣威iMAX8 EV 25.98万元的起售价，对比同级别产品可谓竞争力非常强，如上市的上汽大通MIFA 9的价格区间是27.99-41.99万元，而腾势D9的预售价是33.5-66万，价格门槛均比荣威iMAX8 EV要高。
而在正式上市前夕，我们刚好短暂体验到了荣威iMAX8 EV这款车型。
首先在外观方面，荣威iMAX8 EV采用龙鳞黑钻前脸造型，以矩阵渐变的方式呈现，纵横排列，寓意吉祥顺利的66 片钻石切割工艺饰片，搭配双色花瓣轮毂。
整个荣威iMAX8 EV提供驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、冰峰灰五种车身颜色，以及大象灰和金棕色两款内饰颜色。
作为一款中大型纯电动MPV，荣威iMAX8 EV长宽高为 5016mm/ 1909mm/ 1796mm，轴距达到了3米。
坐入荣威iMAX8 EV车内，荣威iMAX8 EV依然沿用了大量来自燃油版车型的设计，展翼式中控台设计通过线条的勾勒呈现出环抱效果，12.3英寸全液晶仪表盘和相同尺寸的中控屏相互搭配，车机系统依旧是斑马智行VENUS系统，但车机UI用上了最新的山水风格，实际体验流畅度、功能性都不错。
另外，虽然是纯电MPV，但由于荣威iMAX8 EV的电池整包厚度仅125mm，相当于一个可乐罐的高度，这种超薄纯平的电池布局赋予荣威iMAX8 EV更大的乘坐空间，车厢内的内空超1米，且上车门槛不到400mm，上下车很方便。
整个荣威iMAX8 EV内部空间依旧采用2+2+3座椅布局，这一点相比那些“伪7座”SUV，其正宗三排座位的设计对于家庭多人出行来说也是一个优势，而且，它还配备同级唯一可前后移动的第三排座椅，充分照顾第三排乘客的乘坐体验。
在MPV重点的第二排座椅上，荣威iMAX8 EV依旧是两个独立的航空座椅，座椅面料为德国Bader品牌打孔头层小牛皮，触感很细腻，豪华感十足，且第二排座椅电动调节靠背有69度可调范围，电动调节腿托有64度可调范围。
同时作为一款中大型MPV，其第三排座椅也很宽大柔软，尤其是坐垫长度和高度有保证，完全不会有坐小板凳的感觉，长途乘坐也足够舒适。
值得注意的是，荣威iMAX8 EV车内的中央通道宽至235mm，不仅进出第三排的乘客可以轻松穿越，而且高配的荣威iMAX8 EV还配有“智能移动魔吧”。
这个“智能移动魔吧”可实现3-55℃的温度调节，无论是冷饮热饮均能在此冷藏或者保温/加热。它不仅能照顾二排乘客，也能被三排乘客通过语音或者按键“指挥”移动，非常有意思。
而在其他配置方面，荣威iMAX8 EV除最低配外，第二排座椅全系标配加热、通风和按摩，且支持电动调节。全系标配维纳斯智能车机系统，支持OTA升级。除最低配外，还全系标配前后排隔音玻璃，结合其25.98万元的起售价，其配置给予可谓相当诚意。
荣威iMAX8 EV全系搭载同款永磁同步电机，最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米，电池方面，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池90kWh电池组达到了195Wh/kg，续航上除了入门版CLTC标准综合续航为570公里外，其他版本均为550公里，在补能方面，新车的电量从30%-80%仅需30分钟。
底盘方面，荣威iMAX8 EV为前麦弗逊式、后多连杆式，制动系统来德国大陆集团提供的MK C1线控制动系统。
作为一款纯电动MPV，动力强劲不是荣威iMAX8 EV的诉求，但是实际体验下来，虽然荣威iMAX8 EV整车质量已超过2.2吨，但整个驾驶过程依旧很轻快，得益于电机驱动的优势，整个动力输出很线性，悬挂风格也是舒适取向，可能由于大电池包的存在，整个底盘质感相当不错，稳重而扎实。
可以说，在如今自主品牌新能源MPV大爆发的环境下，荣威iMAX8 EV的综合产品体验是相当不错的，尤其是结合其更低的入手门槛上，堪称是目前自主品牌新能源MPV最具有性价比的选择。
