8月4日，J.D. Power（君迪）发布了2022中国汽车智能化体验研究（TXI）和2022中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS），对当下汽车行业最关注的智能化和电动化两大议题进行了探讨。
2022中国汽车智能化体验研究（TXI）显示，中国汽车行业整体市场深度指数（即先进技术配置的整体渗透率）提升显著，功能表现指数有所下降；品牌阵营之间智能化表现接近，竞争进入白热化阶段。
今年该研究衡量了拥车期为2至6个月的新车车主对29项先进技术配置和13项基础技术配置的质量反馈及使用体验，同时结合配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数（以1,000分计），对汽车品牌的整体创新能力进行评价。此外，在今年的TXI创新指数中，功能表现指数内用户体验的权重首次高于质量表现的权重。质量表现和用户体验的权重是应用统计模型多元回归根据当年数据计算后的结果。这反映出在质量方面不断进步、表现更加一致的背景下，体验的不同更大程度上决定了品牌的智能化表现差异。
研究显示，2022年，中国汽车行业TXI创新指数为505分，整体市场深度指数提升明显，从2021年的80分提升至120分，而功能表现指数有所下降，从去年的880分下降至了829分。其中，自主新势力品牌的市场深度指数为242分，功能表现指数为831分，继续领跑智能化赛道；而传统自主品牌的市场深度指数为112分，功能表现指数为828分，合资/国际品牌的市场深度指数为118分，功能表现指数为829分。两者在市场深度和功能表现上差距微小，品牌间的竞争已进入白热化阶段。
此外，该研究还发现，先进技术配置的快速引入伴随着质量问题的增长：行业引入更多先进技术配置的同时也出现了更多的质量问题。2022年行业总体问题数为32.4个PP100，与去年相比增长了4.8个PP100，其中智能座舱上升了3.9个PP100，智能驾驶上升了0.6个PP100。智能座舱中故障/无法工作类问题上升最多，增长了1.7个 PP100，而在智能驾驶中则是不易理解/难以使用类问题上升最多，增加了1.3 个PP100。
智能座舱整体用户体验提升明显：2022年，消费者对智能座舱和智能驾驶先进技术配置的总体体验都更为满意。智能座舱的易用性体验最好，并在有效性，实用性和响应速度方面的体验均有显著提升，反映出智能座舱先进配置为消费者提供了便利和有价值的功能；而智能驾驶的整体体验较去年虽有所增长，但在实用性和有效性方面的体验满意度均不及智能座舱，并且消费者对界面的满意度出现了下降。反映出智能驾驶渗透市场的过程中消费者对配置的功能性更加重视，厂商在提升智能驾驶渗透率的过程中需更加关注提升智能驾驶配置对用户的价值。
豪华品牌车主最满意数字钥匙，主流品牌车主最满意透明底盘：在豪华品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为数字钥匙，最不满意的先进技术配置为车内手势控制；在主流品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为透明底盘，最不满意的先进技术配置为人脸识别。
不同年龄层的消费者对于先进技术配置的需求各不相同：80前车主更加青睐给行车带来安全和便利的先进配置，对于流媒体后视镜以及行车记录与驾驶评估的再购意愿分别高于行业整体水平8个百分点和5个百分点；95后车主则对移动和互联类先进配置有更强烈的需求，其中对于数字钥匙和车家互联的再购意愿最高，分别超过行业整体水平10个百分点和9个百分点。
当天公布的2022年中国汽车智能化体验研究品牌创新奖显示，豪华传统能源汽车中，路虎以543分排名第一，凯迪拉克（542分）和林肯（537分）分别排名第二和第三。
主流传统能源汽车中，领克以541分排名第一，哈弗（523分）和坦克（519分）分别排名第二和第三。豪华新能源汽车中，蔚来以586分位居榜首 。
主流新能源汽车中，理想以578分排名第一，小鹏（577分）排名第二，特斯拉（544分）排名第三。
同一天公布的2022中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）显示，相较于传统自主品牌及国际/合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。
2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际/合资品牌（153个PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示： “受疫情和芯片等客观因素影响，中国汽车行业面临多重压力。在愈发复杂的市场环境下，中国新能源汽车实现了超预期的高速发展，而逆势高增长的背后，既离不开技术创新的推动，也依托于产品质量的提升。事实上，消费者对新能源汽车的购买往往始于颜值，陷于科技，而最终归于品质，因此各类新能源汽车厂商依然需要重视质量表现，在技术创新和产品品质的双重加持下，才能为新能源车主持续创造价值。”
该研究还发现，新能源汽车行业整体质量表现不敌去年：2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100，相较于2021年增加了24个PP100。其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。
纯电动车型在智能化方面的领先优势减小：在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个PP100，而2022年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100。
新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型，预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约：新能源新车型对比延续车型，在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，较延续车型分别减少了1.4个PP100以及1.3个PP100，新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显，其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。
此次共有来自六个细分市场的七款车型在2022年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）中摘得奖项。豪华插电混动细分市场因为不满足细分市场颁奖条件，因而没有奖项颁出。