昨天和大家聊了马斯克唱衰美国经济的新闻，老马对目前的经济现状有一种“超级坏的预感”，并打算裁员过冬。
但是有人悲观的同时，也有汽车行业人士对现状表示乐观。
慕尼黑经济研究所（IFO）最新数据显示，5月德国汽车制造业预期指数由4月的-20.5上升至38.0，德国汽车制造商们的信心得到显著改善。
让他们充满信心的主要原因，是芯片供应问题已经得到缓解，产能不再捉襟见肘。
梅赛德斯-奔驰生产和供应链管理负责人Joerg Burzer表示，他们每周都在监控，目前为止全球范围内的生产运行都没有任何问题。
戴姆勒卡车梅赛德斯品牌负责人Karin Radstro表示，公司正在获取处理积压订单所需的芯片，虽然情况称不上完美，但是比去年要好得多。
宝马发言人称，所有工厂都已启动运行，没有因芯片供应问题而出现停工的现象，目前每天都在监控芯片供应情况。
大众集团也表示目前芯片供应很稳定，僵局有望在今年下半年打破。
就在不久前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏还在微博上在线求芯片，芯片危机似乎依然没有减弱的迹象。不过德国汽车制造商们的表态，又让我们看到了乐观的一面。
整体来说，芯片供应滞后的问题依然存在，但是情况确实已经好转了很多。
全球金融交易巨头海纳国际集团的数据显示，5月全球芯片平均交付周期27.1周，与4月的27周基本持平，约60%的芯片公司交付周期缩短。
两年前疫情大爆发后，消费电子、PC和汽车行业一同经历了芯片荒，如今前两个行业已经出现拐点了。
由于销量不及预期，今年以来包括苹果、三星、小米等在内的手机厂商陆续宣布减少订单数量，手机厂砍单直接影响了芯片企业，联发科和高通已经削减了下半年的5G芯片订单。
手机市场的困境在PC市场同时上演，国际知名研究机构IDC的数据显示，2022年第一季度，全球PC出货量同比下滑5.1%，全年或出现负增长。
消费电子和PC行业对芯片的需求已经开始放缓，芯片价格水涨船高即将成为过去式，供应短缺的现象也有望得到缓解。
另一方面，去年还居高不下的航运价格，现在也开始走低。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，5月26日，FBX集装箱海运价格平均为7846美元，较去年9月份的历史高点，已经下跌29.5%。
货运物流的成本也开始下降，这些对于汽车制造商来说都是好消息，所以德国车企的乐观也是不无道理。
当然，行业可以乐观，但不能盲目乐观，谁都无法预测接下来会不会再出现什么黑天鹅事件，扰乱整个行业复苏的步伐。
