01抄作业记得改名字
近日有爆料称，长安深蓝官方《用户隐私协议》疑似照抄小鹏汽车相关条款，在内容页可以看到，长安深蓝直接把小鹏汽车的名字也一并抄过来了。目前，长安深蓝还未就此事做出回应。
短评
“有没有和小鹏类似的方案？”“想做一款接近蔚来的APP。”
相信这是很多产品经理人都听到过且不容置疑的要求。如果绞尽脑汁想不出更好的方案，又要尽可能满足甲方爸爸要求，搬运再创造的确会节省不少时间和脑力成本。
但抄了作业，起码改个名字吧。如果长安深蓝注意到上述消息，估计会尴尬到用脚趾抠出三室一厅。说好的目标是“以技术圈粉、以体验制胜”呢？
这里所说的体验虽然更多偏向于人机交互，但若一个品牌对待用户也马马虎虎，谁又能保证驾驶欲望不会大打折扣。
长安深蓝是长安汽车旗下专注于新能源的全新品牌，在推进产品上，长安新蓝拥有和新势力一般的速度，新车C385即将启动预售，并在二季度上市；但在触达消费者方面，确实还欠缺火候。
这也反映出，一些品牌仍然保持着凌驾于用户之上的态度，所谓“从群众中来，到群众中去”的说法可能只是卖车的必喊口号罢了。长安深蓝要想完成长安交付的任务，势必得对用户再上点心。
02在中国得学会守法
4月29日，Arm中国（安谋科技）公告称，董事会通过一致决议，聘任刘仁辰与陈恂担任安谋中国联席首席执行官，并依法完成工商登记。这意味着，吴雄昂正式被罢免。不过，安谋科技紧接着又发布声明否认了上述任命。
短评
如果当当创始人李国庆抢公章一事已经够荒唐，那么Arm悄悄更换中国合资公司CEO又算什么？
“中资控股51%，外资持股49%”看起来是可以保护中方的话语权，但在这场世纪内斗中，资本显然占据了上风。没有在公司内部通气，Arm单方面宣布胜利，不知是想先斩后奏还是故意无视中国法律。
吴雄昂“中枪”了，媒体炸锅了。
在外媒发布软银和Arm将重新掌控安谋科技时，国内媒体纷纷发言欲揭开事实真相。两家公司引发的媒体舆论战持续发酵，但Arm必须承认一点，安谋中国是建立在中国市场之上的一家合资公司。在这里，要遵守中国的法，考虑中国的股东权益，听中国的消费者声音。
很庆幸，中国真正意义上的强大了，媒体不再沉默。
从两年前开始的闹剧，还在继续上演。安谋科技会如何反击，吴雄昂的命运究竟
会发生怎样的变化，还是一个未知数。安谋科技管理层及430多名员工目前已共
同签署公开信表示立场，而我们也已经知道，这不仅仅是一家公司的斗争，可能
还包含着其他合资公司未来会面临的处境。
03无人车持证上岗
近日，小马智行、百度Apollo两家企业获得北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”通知书，获准向公众提供“主驾无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务（Robotaxi）。
短评
前一阵，美国颁布新法，方向盘和刹车踏板不再是未来汽车的标配。在给完全无人驾驶技术开路上，美国可不是独一份。
毋庸置疑，中国市场更包容了。政府层面，愿意为新技术打通障碍；社会层面，也愿意给新技术更多尝试。越来越多的人将出行任务交给Robotaxi，实际上也是代表了一种进步。
然而由机器大脑主导的行驶，一定就比人类驾驶更安全吗？一定会有人发出这样的疑问。如果你闭着眼睛开车能像出入无人之地一样，问题答案确实有待商榷；但如果不是，Robotaxi既不会酒驾，又不会疲劳驾驶，更不会因为荷尔蒙分泌过多而误把油门当刹车，的确说来要更安全。
可能还会有杠精提问，没有方向盘，自驾的乐趣哪里找啊？搭载Robotaxi的前提条件是，你更愿意选择享受坐车的便捷和乐趣，而不是掌控方向盘的体验。
再者，目前Robotaxi的体量相对较小，远远不能覆盖所有有这方面需求的人群，因此大部分人可以无需做过多的担忧。何况对于未来的汽车行业，谁能肯定自动驾驶必须要取消方向盘呢？这可能会成为一个定制化的设计需求，也说不定。
04比亚迪的出租车队大盘子
近日，墨西哥最大的新能源交通运营商VEMO从比亚迪墨西哥分公司购入1000台D1，其中200台已在当地投入运营。这1000台D1将组成海外最大纯电动出租车车队，并将创造出3000多个工作岗位。
短评
在深圳打车，你除了能叫到比亚迪外，只能叫到“类似于比亚迪”的车型。总而言之，比亚迪是深圳叫车届的范本。其背后除了有政府支持外，更有它自己对于出租车项目的拿捏。
这一块，眼瞅快稳了。
作为五座MPV车型，比亚迪DI搭载自产刀片电池，NEDC里程418公里，补贴后售价15.78万元起。无论是从价格还是乘坐空间来说，都为出租车运营提供了重要前提。买方买得起，用户坐着也舒心。如果批发价格再来个折扣，不失为一桩“美谈”。
这样的车型自然也给了比亚迪更多机会。早前有滴滴定制网约车版本，现有千辆海外交付订单。好在比亚迪海外有分支机构，不然这一千辆订单规模恐怕会加剧港口堵塞程度。
这一回，比亚迪乘用车出海专注 “欧美日”的战略在商用车上同样奏效了。以墨西哥市场为开端，比亚迪海外出租车队有望越做越大。去年全年，比亚迪商用车销量1万辆，业务版图遍布全球50多个国家和地区。现在比亚迪要做的事是，用口碑证明自己，拿下更大的海外订单。
