扑朔迷离的车主满意度
辣评：
这个结果是不是和大家想象中完全不同？天天被全世界车主吐槽的特斯拉，居然满意度最高。不光如此，其他品牌的得分也和我们的想象有差距。
比如得分最高的五个品牌除了特斯拉，还有林肯、Ram、克莱斯勒和斯巴鲁，而得分最低的五个品牌除了英菲尼迪，还有日产、凯迪拉克、别克和奔驰。
《消费者报告》自己也站出来解释，车主满意度并不取决于产品质量和可靠性，而是让车主对车辆的驾驶、舒适性、车载电子设备、空间和价值五个类别进行打分得出的。
特斯拉的驾驶感受、舒适性和电子设备得分都很高，空间只是平均分，价值得分最低，可能因为总是降价吧。而英菲尼迪之所以满意度最差，就是因为它的驾驶和舒适性只有平均分，电子设备、价值和空间得分都过低，换句话说优势不明显，劣势一大堆。
看来吐槽归吐槽，车主对一款车究竟满不满意，看的还是驾驶感受。
投资未来不能手软
辣评：
在几个老牌巨头纷纷宣布加码电动化和自动驾驶之后，福特汽车也跟进了，而且是在他们刚刚宣布了2020年巨亏12.8亿美元的背景之下。
虽然业绩受到了疫情的严重影响，公司出现了十年来的最大亏损，反而刺激了福特加大了对新技术的投资力度，这种魄力值得称赞，新CEO吉姆·法利的眼光很长远。
到目前为止，福特宣布推出了三款电动新车的上市计划，分别是Mach-E，今年秋季上市的e-Transit以及明年推出的电动F-150。
和其他对手相比，福特电动汽车的推出速度还是有些慢，所以必须加大投资，尽快丰富电动产品线，才能在接下来的竞争中处于有利地位。
丰田要向特斯拉“宣战”了
辣评：
向特斯拉宣战，几乎是所有传统车企巨头的心愿，不过真正有大动作的并不多。尤其在软件领域，之前有日本工程师做过特斯拉的拆车，得出的结论是特斯拉的电子系统比丰田大众领先至少六年。
就拿OTA来说，对特斯拉如今是很稀松平常的功能，传统车企却依然没能大规模推出这样的功能，是没钱研发，还是招不到顶尖人才？恐怕都不是。
主要还是观念上的问题，要实现这样的功能，对整个公司的组织架构都有要求，按照传统车企现在的架构流程，很难推进。
之前在自研软件上，大众已经吃过不少亏了，现在丰田也投入进来了，看看结果如何吧。
