文/张一
随着多地皮卡逐渐迎来解禁潮，皮卡车型如今越来越受关注，而且一个趋势是，在国内皮卡也正在摆脱传统拉货工具车的角色，一些定位豪华、舒适的高端化皮卡正逐渐崭露头角。
郑州日产纳瓦拉算是皮卡领域中的一颗常青树，也是国内目前唯一一款高端合资汽油皮卡，如今最新款纳瓦拉也迎来了国六排放的动力以及7AT自动变速箱的最新变化。
不久前我们在西藏林芝试驾到了它，在这种藏南秘境中，驾驶着一辆皮卡穿梭其中感觉还是非常独特的。
而林芝，俗称西藏小江南亦或中国小瑞士，原因无非是风光太过壮丽，雪山、密林、雅鲁藏布江和大峡谷，这些出自大自然的手法即神奇又壮阔，只要在城市里待得久了你就会发现这儿无与伦比的美。
雅鲁藏布江峡谷
另外，这里虽在西藏高原但是海拔相比之下并不过分的高，只有3000+，作为一个久疏运动的年轻人，我自己的感觉就是在林芝只有你不跑起来，那么基本不会觉得气喘，不过如果是第一次去还是要稍稍注意下，这里千万不能感冒，如果担心高反可以提前一个礼拜吃红景天。
高原环境下氧气稀薄，对于人来说呼吸不畅，对于车来说其实也一样，纳瓦拉搭载的是一台2.5L排量的自然吸气发动机，与之搭配的是来自JATCO的7AT变速箱，综合最大功率140kW，扭矩235N.m。
其实在这种高原环境下对动力系统的考验还是挺大的，虽然相比之平原地区动力的整体提速效率稍有延迟，但深踩下加速踏板还是能够感受到充足的动力储备正在源源不断的释放。
林芝，尚无铁路，国道省道有不少，进山也几乎均是铺装路面，但是如果去一些风景不错的山林深处，那么就只能走放牧人或者伐山人的拖拉机走的烂路了。
从林芝县城出发，沿着雅鲁藏布江溯游而上大概10公里，有一条南伊沟，其实就是雪山化水冲刷出来的一条小河，临近冬季自然也就是枯水期，我们也曾驱车前往。
这里风景很美，深山密林两侧有一些很早前被砍伐的老树，树根很粗估计两个成年人不能合抱，只是这里路面情况不是很好，但是开着一辆皮卡行走在其中则是非常衬景。
得益于纳瓦拉前置四驱结构的动力布局，ASR（驱动防滑系统）、TCS（牵引力控制系统），以及32度的接近角、25度的离去角和214mm的最小离地间隙，行走在这种非铺装路面还是小菜一碟的，试驾的过程中教练甚至曾一度开着纳瓦拉涉水过河，通过性可玩性的确不是一般城市SUV可以相比的。
纳瓦拉的车身尺寸是5266×1850×1839mm，轴距达到了3150mm，不仅保证了乘员空间，更拥有不错的载物能力，其货箱长度1510mm，宽度1562mm，载货空间相当可以，估计拉原木的话，满载的一货箱原木足够搭一间小木屋了。
南伊沟实际上是我们抵达第一天的目的地，上午下了飞机，中午左右当地就飘雪了，这对于我们第二天的行程来说是一件不太妙的消息。
要说林芝著名的风景，那真的有很多，桃花沟、加兴沟的水帘瀑布、苯日神山的摩崖雕刻等等，但是最著名的应是雪山了，这其中尤以南迦巴瓦峰最为出名，这也是我们的下一个目的地。
云雾缭绕的南迦巴瓦峰，iphone原摄
南迦巴瓦峰，国家地理官方认证的中国最美雪山，俗称“羞女峰”，因为海拔太高峰顶终年云雾缭绕，传闻十人九不见。所以前一天下雪对我们来说很不妙，但是很幸运，因为即便前一天飘雪阴天的情况下，我们第二天还是顺利看到了南迦巴瓦峰的真容，的确壮丽无比。
南迦巴瓦峰
在前往南迦巴瓦峰的路上，经过了不少上山路，其实林芝的铺装路面情况都挺好，虽然部分道路路面较窄，但可能是新修的原因路面都比较平整，路一侧就是雅鲁藏布江，风景绝美，其实这种道路到真应该开着一辆GT跑车来。
当然皮卡也有皮卡的好处，比如中途可能有部分道路情况不是太好需要轻度越野，那么这个时候也就展示出皮卡的全天候能力了。
而在林芝待了几天我们也发现了，这边本地人开皮卡真不少，各种型号的都有，其实这边藏民们的村落几乎都通了水泥路，对通过性要求不是很大，但是可能皮卡的多功能性暂时还是其他车型替代不了的，比如当地藏民大多都有饲养家畜，那么捆一头小藏香猪拉去集市上，没有什么比皮卡更合适了。
当然，对于纳瓦拉这种定位更高端、舒适型的皮卡来说，能干的就更多了，野营的时候载上你的帐篷、户外骑行的时候载上你的自行车，在日复一日过着循规蹈矩的生活之余，去看山看海来一次真正的诗和远方，这样一辆舒适的豪华皮卡会是一个很棒的选择。
