文/白杨
万众期待的特斯拉电池日，终于在9月22日（北京时间23日凌晨4.30）召开。
特斯拉电池日选在了在美股收盘后举行，但即便如此，特斯拉股价依旧迎来了盘后下跌6.81%，市值蒸发折合人民币约2000亿。也就是说，一场特斯拉电池日办下来，仅盘后下跌，特斯拉市值就蒸发了约一个上汽集团。
城门失火，殃及鱼池，和特斯拉有合作关系的电池供应商，LG化学、松下、宁德时代股价也迎来不同程度的下跌。
这大概是最贵的一场车企“技术日”了。特斯拉电池日上都展示了什么，让资本作出强烈的反应呢？
整车：续航836公里的新款Model S和17万人民币的特斯拉新车
最受瞩目的是性能强劲Model S的Plaid版，用户现在已经可以开始预订（¥1174900元起售），但最早2021年底才能交付。
Plaid版Model S将会超越自家跑车Roadster，成为特斯拉性能最强劲，也是续航最长的车型。新车拥有超过1100马力的强劲动力，可在2秒内实现从0到96km/h的加速，最高时速320km/h，400 米直线加速成绩9秒以内。
Plaid版Model S的续航里程也将超过520英里（约840km）。
此外，马斯克也表示，将有信心在三年内，制造出一款价格25000美元的全自动驾驶汽车，以帮助特斯拉成为年产量突破2000万辆的车企。
而关于自动驾驶，马斯克也透露，特斯拉软件开发团队正在开发全新的FSD，将重写AP软件系统，使其具备对3D视频直接标注的能力。在最近的一个月左右，特斯拉将推送全自动驾驶系统Autopilot的测试版。
“特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司，你可以把我们的车当做轮子上的笔记本电脑。”马斯克在介绍全新FSD时，如此说道。
马斯克也分享了关于整车生产的规划，他首先提到了对上海工厂的期待是实现100万辆/年。上海工厂的规划产能是4000辆/周，年产量约20万，想要实现目标，意味着上海工厂将会有4到5倍的扩张。同时这也意味着，特斯拉在国内的销量也将翻倍，这似乎有点难。
此外，马斯克还表示，“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂，这能令公司流动性和交付周期得到保障。我们目前在中国已经有了工厂，在美国已经有了两个工厂，在欧洲也将有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂”。
电池：超大个“1号电池”、降低成本、提高产能
作为唯一一款现场发布的电池，外形酷似煤气灶同款“1号电池”的“4680”是本场绝对的主角。
经过多年发展，特斯拉的NCA电池尺寸逐渐从1860（18代表直径，60代表长度），升级到2170，现在即将迈入4680时代。新的电池直径扩充了一倍以上，电量增加了5倍，功率提升了6倍。且由于单体带电量更高，电池整体续航里程可提升16%，每千瓦时的成本也将降低14%。
电芯做大需要解决内阻增大和散热问题。为了解决问题，特斯拉的这款电芯也运用了很多技术，首先是无极耳技术。极耳是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，我们常见的干电池上都是这样的设计。
当然，这个凸出来的极耳，并不只是为了给你区分正反面用的，还为了避免电池短路。特斯拉通过在圆柱电池的正负极片中间加隔离层，避免了堆叠布置的短路风险，从而让极耳从圆柱电池中彻底消失了。
没有了凸出来的那部分，大“1号电池”降低了内阻，也一定程度降低了电池充放电散发的热量。
目前468电芯已在弗里蒙特的一家试点工厂投产，马斯克估计，特斯拉只需要大约一年的时间，就能使4680电芯达到10GWh/年的目标。
马斯克此前也一直认为电池供应不足，是限制特斯拉产能扩张的最大障碍，在此次电池日，马斯克表示未来公司将以Twh（1000Gwh）来衡量公司的发展，公司希望电池的年产量达到10-20Twh，全球所有电池需求150Twh。
而我们此前也做过统计，宁德时代、LG化学、松下三家全球最大电池工厂，预计2020年底的产能才能接近100Gwh。也就是说，以当下的产能，三家巨头加起来还不够甲方爸爸特斯拉入门门槛（1000Gwh）的1/3。
降低50%电池成本已成为特斯拉最迫切的目标之一
马斯克在电池日现场表示，“特斯拉将制造一辆价格合理的汽车，但电池的成本必须降低。早期的进展是好的，但下降的曲线正在变得平缓，所以他们需要重新考虑这个问题。特斯拉计划将生产成本减半。”
这句话传达两个信息。首先，别高兴太早，17万就能买到具备全自动驾驶能力的特斯拉是有前提条件的，那就是电池成本得到降低。也就是说如果17万的特斯拉鸽了，那是电（song）池(xia)的锅。
其次，电池的成本降低远不及马斯克的预期，但他似乎也无可奈何。在电池日上，特斯拉已经展示了包括无钴电池、锂电池三元材料配比创新、干电极技术、硅纳米线负极材料、电池底盘结构创新（类似刀片电池概念）、生产工艺的精进、电池产线效率的提升等等规划。但这些畅想目前仅存在于PPT和试验室内，预计2022年才能开始量产。
此前媒体“剧透”将会亮相的重磅电池技术都是2年期期货，这是资本市场给出负面反应的最主要原因。
按照马斯克的规划，2022年所有电池量产后，特斯拉将构建一套覆盖其全系产品的电池搭配梯度。皮卡和卡车(Cybertruck/Semi)，将使用无钴电池，使其具备成本优势及更长的续航里程。在中高端车型和Robotaxi上，将使用最新的NCA电池，在低端入门车型上，使用LFP。
虽然特斯拉这次电池日“期货满满”，但我们也看到特斯拉覆盖软件研发，电池研发，甚至是产线优化、生产设备研发的“全栈”研发能力。虽然每个方向目前都没有做出突破性的进展，但毫无疑问，特斯拉在每个领域的研发进度，都是位于行业前列的。这种通才+天才，折射出的实际上是特斯拉对人才的强大吸引力和管理能力。
对中国车企而言，需要警惕的是，如果特斯拉真的构建起一个2000万级销量，具备Robotaxi技术和运营能力的智能汽车帝国，那我想它不就不是鲶鱼那么简单了。毕竟智能汽车的战场要远比“电动汽车”的战场要残酷的多，赢者通吃才是终局。
