文/阮锦程
有一段时间没有试驾过长安的轿车了，为了对这个品牌新车认识不会发生断层，大周末我跑去青海湖试驾了长安逸动E-Life。这辆目前还没有上市的长安纯电动新车，对比市场上热门的几何A、Aion S等车型，竞争实力到底如何呢？
不得不说，七、八月份的确是青海湖最美的季节，能在这里的环湖路试驾，也是人生一大快事。抱着对逸动E-Life认识经验为零，我开始了这段西宁至青海湖往返，行程超过300km的试驾。
第一眼印象分怎么样？
第一印象：这是一辆设计相当漂亮的轿车。
熟悉我的文章的朋友都知道，我一向极少介绍外观、内饰设计，因为要么觉得审美是一件很私人的事，要么觉得很多设计比较无话可说。
我承认，从逸动E-Life身上能找到相当多其它豪华品牌的设计元素，例如雷克萨斯的车身外观，奔驰的双联屏，奥迪的按键和类似式样的排挡杆，这是要扣分的地方，而且很遗憾的是，包括广汽传祺、北汽等众多自主品牌都喜欢这样干。
但逸动E-Life设计仍然是挺漂亮，特别是纯电版采用与燃油版区别的“逐浪一体式前脸”，配合前车灯采用了充电呼吸式LED大灯，看起来相当顺眼。
但这是一辆“油改电”的紧凑级轿车，轴距2700mm，虽然这个价位的纯电轿车都是这样干的。而像价格更高的特斯拉、广汽新能源Aion S就采用纯电平台，理论上纯电平台空间利用率会比油改电好许多。
百公里加速9.3秒，宁德时代电池续航425km
最让我意外的是，逸动E-Life的三电系统水平相当高，还有就是逸动这副前麦弗逊、后多连杆的底盘表现是自主品牌中的佼佼者。
逸动E-Life采用国产品牌的电动机，输出有120kW功率与245Nm扭矩，百公里加速为9.3秒。这个数据放置在燃油车上都谈不上“性能”，在电动车领域可谓“稍弱”了，而120kW的电机功率与吉利几何A、标致e-2008完全一样。
采用宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为425km。实际测试这个续航距离并不假，事实上我们了解过几何A、Aion S的实际续航里程，与正常的气温下基本都能达到厂家标称数值，这说明现在的电池技术进步了许多。
逸动E-Life同样具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需45分钟。另外它也能像比亚迪等纯电车技术，通过DCAC功能实现对外输出220V交流电功能，解决你在野外用电的问题。
三电系统水平相当不错
逸动E-Life就是一辆开起来相当舒服的车，另一辆让我有这样惊喜的就是标致e-2008，后者三电系统做得更到位一些。
逸动E-Life的动力一点都不弱，它是那种无论什么时候踩下“油门”都是作出极快的加速响应，而加速过程又毫不突兀，过程非常线性可控的车。无论在高速公路还是在青海湖环湖路上，逸动E-Life的超车是还是生猛，毫不拖泥带水。
这里插播一个话题，所有燃油车在高原地区动力都会下降，而青海湖海拔在3000米以上，所以在这里电动车比燃油车动力更足是正常的。
逸动E-Life有三种驾驶模式，ECO动力很弱而且能量回收被调到最高级，属于一松“油门”车就会慢慢刹停那种。运动模式确实动力会强一些，但只是好一些而已，毕竟120kW并不强。
而标准模式是我喜欢的，当你把能量回收放在“B-”时，车辆的动力流畅度与一般高级燃油车没区别。而标准模式再开“B+”，松开油门车辆会慢慢减速，在市区走走停停比较适合。
为什么要啰嗦这一点？因为我发现包括蔚来ES6在内的许多高级电动车，它们的驾驶模式许多都是设定生涩，都没有逸动E-Life的调校那么完善，说明长安作为一个老牌车厂，在驾驶方面的调校还是有经验的。
好产品，但欠点包装
一天的试驾结束后，我才发现逸动E-Life的空间利用率相当可以。宁德时代的电池组放置在地板下面，但后排脚部地板并没有因此抬高许多，脚部和座椅舒适性很不错，接近了纯电平台轿车的表现，这一点比几何A、荣威插混的ei6设计更好。
其实我对逸动E-Life的产品力很认同，长安作为老牌的车企，的确在看不到的地方体现了技术实力和经验积累，但这还不足够。
非常遗憾的是，长安不像吉利那样会包装，逸动E-Life还是用上与燃油版同类的轮圈，包括内饰的设计也没有向拉开与燃油版的差距。虽然这是一辆电动车，但完全没有特斯拉、几何A那样让人有购买欲。
这等于是造出了一辆好的产品，但却是采用了工业包装，让档次有所降低。因为如果你设计不够科技时尚，最终结果可能只有专车司机能接受。但如果设计和包装更好，可能会吸引更多私人买家。
竞争对手实力如何？
几何A 售价15.00-19.00万元
如果说逸动E-Life是除了前脸，看其它部分你会误认为它是一辆燃油车，那么吉利旗下的几何A会让你第一眼就知道这是一辆新能源。非常有创新的外观，特别是极度酷的内饰设计，也让几何A在媒体里的关注度非常高。
同样是2700mm的轴距，外观和空间尺寸与逸动E-Life相差无几。但如果要分下高下，逸动E-Life仍然会稍稍占优：后排的座椅宽大舒适，脚部空间和坐姿也更自然。几何A续航里程则有410km和500lm两个版本。
同样120kW功率输出，几何A开起来就很像电动车，加速和减速都会更明显。而逸动E-Life加速过程要更平顺一些，加上底盘过滤路面震动更彻底，所以逸动E-Life在舒适性和操控方面会更好一些。
广汽新能源Aion S 13.98-20.58万元
相比市场上同类产品大多是燃油车平台改纯电，广汽新能源Aion S就完全是一辆从零开发的纯电平台车型，同价位只有小鹏和威马之类造车新势力有类似平台。入门版采用输出135kW 和300Nm的电动机。
如果从驾驶感方面，入门版Aion S并不会比逸动E-Life更好。一方面Aion S的动力并没有展示出优势，反而不及逸动E-Life更平顺，而且在底盘调校方面也缺点火候。但纯电平台采用811的三元锂电池，入门版续航都能达到460km，长续航版达到510km。
但纯电平台的Aion S在基础上完全占优，它的空间利用率极高，后排空间更好，而且地板也是完全平台。如果排除价格原因，Aion S的综合实力是最强的，毕竟这是一辆纯电平台的专业电动车。
