文/田忠朝
赶在上海黄梅雨停歇的间隙，我去简单试驾了一下BEIJING X7。
说实话对这款车我还是比较期待的，毕竟这是北汽全系换标“BEIJING”汽车的首款车型，通常要改革换面，首款产品总要给人留下个好印象，而且BEIJING X7颜值、设计、配置都不耐。
事实上这款车也确实有很多亮眼的地方，外观就不说了，对“Illuminate”（耀）概念车的还原度挺高，它的主设计师Frank Wu前身曾在通用凯迪拉克做首席设计师，参与过CT6设计工作。不过难得的是，BEIJING X7并没有美系车的设计影子，原创度极高。
另外它还有隐藏式门把手，这在十万元燃油SUV车上很少见。而真正让人惊喜的是，坐进车内你能感觉到略带“奔驰味”的豪华，特别是前面三块大屏幕和交互方式，完全就是奔驰那套“MBUX”的翻版。
在我接触过的车机系统中，奔驰MBUX给人的体验绝对算优秀的，特别是除了语音之外，它还融合了触屏和物理按键两种控制交互方式，这是奔驰一贯的豪华理念，物理按键也很实用，所以我对BEIJING X7这套中控系统是挺有好感的。
唯一不爽的是方向盘多功能按键。集成式的整块控制板虽然营造了高端视觉效果，但受成本控制，它并不能做成触控面板，而是按键形式的，在使用上体验上非常不好，这算是BEIJING X7的一个缺点。
另一个缺点则是动力问题。这辆试驾车型搭载1.5T发动机+7DCT动力组合。发动机最大功率138kW，峰值扭矩275牛·米，参数全面超越了长安的蓝鲸1.5T发动机，功率也略胜过吉利豪越的1.8T发动机。
但试驾感受下来，动力没有表现的那么强劲，特别是起步阶段的涡轮延迟，油门踩下快1/3车辆才开始动起来，油门并不是很跟脚。
除去起步阶段让人有点捉急，起步之后的动力衔接反而顺畅了，中高速阶段动力储备充足，加速超车很轻松，1.5T发动机推动4米7的车并没有小马拉大车的感觉，变速箱换挡也很平顺。
其实关于动力问题，对于这个价位、排量和体型的车来说，我们本也不能对它要求太苛刻，能满足家用就可以了。从这一点来说，BEIJING X7的动力算是合格的，但如果说到调校水平，它确实还有提升空间，特别是起步阶段的动力响应。
BEIJING X7另一个让人刮目相看的地方就是底盘，表现超越了我对以前北汽车的观感。无论是颠簸路段对震动的吸收还是极速转向对车身姿态的控制，都表现的很好，质感很接近合资车。
相信不少关注这款车的朋友们，一个更关心的问题是，都是轴距2米8，十万元级别的SUV，BEIJING X7有实力与吉利豪越“后浪”争宠吗？
在十万元起步的自主SUV车型中，除了吉利博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 PLUS等元老车型外，就是新上市的吉利豪越、BEIJING X7，而后者最明显的优势就是空间，前者轴距基本还都在2米7左右徘徊，而后者直接干到了2米8，这已经是中型SUV的起步点了。
所以以大欺小算是豪越、BEIJING X7等后浪们给前辈的一点下马威，如果同价位你更在乎实用性，想要大空间，自然是优先考虑豪越、BEIJING X7。
至于BEIJING X7与豪越怎么选？
首先，车身尺寸上BEIJING X7长宽高分别为4710mm、1892mm和1715mm，轴距2800mm，而豪越则是4835mm、1900mm和1780mm，轴距2815mm——定位上前者是紧凑级SUV，后者已经是中型SUV了，豪越空间更大。
其次在座椅布局上，豪越会有三排7座可选，而BEIJING X7仅为5座。
但是在配置上，BEIJING X7整体要高于豪越，例如18英寸起步的大轮毂、多连杆后独悬、液晶仪表、主副驾电动调节等。
另外在性能上，BEIJING X7虽然搭载1.5T+7DCT，而豪越是1.8T+7DCT，豪越动力响应自然更好一点，但BEIJING X7动力其实满足家用也完全没有问题，而且油耗也更低，百公里才6.8L，相比之下豪越则是7.8L。
所以目前来看，豪越的优势在于空间和动力，而BEIJING X7的优势在高配体验和舒适性。两者的差异化竞争各有优势，可满足不同人群的需求。但BEIJING X7另外则需要考虑一下的是北汽的品控问题，这一点有待后期市场检验。
