宝马内部出现了分歧。
文/宋双辉
在传统车企迈向电动化的道路上，有两个方向：以大众为首的“专属平台”派，和以宝马为首的“兼容平台”派。
大众花70亿美元研发出MEB平台，专门用来生产纯电动车型，还有为奥迪、保时捷打造的高端纯电平台PPE。
而宝马则选择了更灵活的可扩展架构，能兼容传统内燃机车型、插电式混动车型和纯电动车型。
不过如今，宝马内部对这条路径的选择有了不同的声音。
宝马集团工会主席曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）最近接受《明镜》杂志采访的时候指出，宝马应该改变路线，建立纯电动专属平台，这样才能充分发挥电动车的优势。
曼弗雷德认为，所谓兼容平台上生产出来的纯电动产品，竞争力不强，如果宝马不想被特斯拉或者中国的电动车公司超越的话，就必须推出专属平台。
根据《明镜》的报道，宝马内部持这种意见的并非只有曼弗雷德·绍奇一人，还有一些高管也认为应该推出专属平台，因为这样打造出的纯电动车更轻、空间更大、续航更长。
对于《明镜》的报道，宝马发言人表示不予置评。而就在2月份，宝马的新高管团队还强调会坚持使用能兼容燃油车和电动车的灵活架构。
内部争议一直存在
对于选择何种电动化路径，宝马内部一直存在不同的声音。
2013年推出i3和i8两款车的时候，宝马还是倾向于专属平台的，这两款车就是建立在专属平台之上的，与宝马现有的燃油车产品线没有任何交集。
不过在此之后宝马放慢了探索的脚步，主要还是因为电动化的趋势并不明朗，如果无法判断未来十年内电动车和燃油车究竟谁更受欢迎，那么谨慎起见的话，兼容平台更保险，可以保证盈利。
2016年，工会主席曼弗雷德就公开斥责过宝马的管理层，认为集团的电动化战略太保守了，应该马上推出3系、5系和7系的纯电动版本而非插电式混动版本，否则可能落后于竞争对手。
不过弗雷德的话没有影响宝马的大方向，直到2018年，宝马才推出第五代电动动力总成技术，并宣布将首先应用在纯电动SUV iX3上。又过了两年，这款车才宣布投产。
按照宝马的规划，2021年将推出新版本的兼容平台，依旧是能够兼容燃油、混动和纯电动的灵活架构。
宝马集团CEO齐普策强调，对于消费者来说，他们并不在乎一款电动车究竟是不是出自专属平台，或许不同平台的产品会有细微的差别，但是不至于影响购买决策。
不过大众这样坚定的专属平台派则强调，不同平台产品的差距还是很大的，比如它们的ID.系列，从外观设计到内饰布局都是全新的，空间更大，续航更长。
现在，除了大众之外，福特、戴姆勒、丰田、雷诺-日产联盟都宣布推出专属的电动车平台。而支持兼容平台的除了宝马还有捷豹路虎和PSA。
但是特斯拉这种从头开始专门打造纯电动车的品牌如今势头这么猛，传统车企如果还用兼容平台打造的产品应战，恐怕胜算确实不高了。
宝马内部已经有了不同的声音，其他车企还会继续坚持吗？
