华尔街看的不是销量，亲。
文/宋双辉
辣评：
特斯拉市值超越丰田之后，很多人diss特斯拉，说哎呀呀，乐视骗局再度上演了啊，都是虚高啊。
好吧，你们开心就好，比起特斯拉，尼古拉连车都没造出来呢，可是华尔街就是宠它啊。福特每45秒下线一台F150，so what？
现在给人的错觉是，世界黑白颠倒了，传统车企越努力造车，股价越低，也不被投资人们看好，反而是那些打着电动车改变世界旗帜的“骗子公司”们市值被越吹越高。
亲，你们有没有想过，销量、收入、盈利就真的能代表一切吗？“你们造他有多努力吗？”sorry，造车不是比谁努力的，方向错了的话，越努力离成功越远。
传统车企目前的通病就是，太boring了，产品boring理念boring，华尔街已经不买帐了。他们需要的是特斯拉、尼古拉这样的企业，让人兴奋。（防怼声明：不是我这么认为，是华尔街这么认为哦亲）
辣评：
多残酷的现实啊，未来四年，车企们将拼命推出新车，可是利润却并不会因此而大幅增长，意味着汽车行业的竞争将更加惨烈，大家挤破头讨好消费者，赚得却越来越少。
越努力挣的越少，那车企们能因此就不努力吗？当然不行，这个时候还不努力加速推新车的，就等于直接自杀了吧。
还有一点值得关注，未来四年的新车型中只有一半是内燃机车，电动车将占到26%，还有23%是混动车。
虽然电动车还没有处于压倒性地位，不过近三成的新车都是电动车，已经很能说明问题了。
辣评：
FCA和PSA的合并真是命途多舛，先是疫情影响了两家公司的财务状况，关于出资的具体条约要调整，紧接着欧盟又站出来拿垄断说事。
不过也没必要大惊小怪，这么大量级的两家车企合并，反垄断委员会肯定会仔细调查的，这是正常现象，并非有意为难它们。
而且欧盟提出的垄断嫌疑是在小型货车领域，这是多小的一个细分市场啊，反而是两家公司在微型车和小型SUV领域垄断嫌疑更大，合并后市场份额将达到65%呢。
欧盟既然拿小型货车说事儿，就说明并不想刻意为难这次合并，所以即便合并进程会因此变得更漫长，应该也不会影响最终结果的。
辣评：
最近新造车不是都日子艰难吗？各种什么欠薪啊裁员啊之类的负面被曝出，让人感觉新造车们处境都堪忧了。
而华人运通却逆势而上，反而拼命招聘，说明有问题的新造车确实存在，但不能代表整个群体，依然有像华人运通这样的企业还在大步快跑的。
之前华人运通曾经表示过高合汽车将在2020年底小批量试生产，2021年上市，时间节点越来越近，如今大规模招聘，看样子量产进展不错啊。
