文/田忠朝
在自主品牌中，上汽荣威的车标设计是比较小众的，不够简洁，反而很复杂，与阿尔法罗密欧有得一拼，以至于很多第一次见这个车标的人都以为这是一个豪华品牌。
而前段时间荣威也发布了一款全新的品牌logo，主要是拼色底纹改为全黑底纹，整体看起来更大气酷雅，如今搭载新车标的荣威RX5 PLUS也即将上市了。
作为RX5的升级版，想必很多人对荣威RX5 PLUS比较关注，新车只是一台换标RX5？还是有其他方面升级？
确实有改变，最近在上汽研究院，我们也看到了新荣威RX5 PLUS的一些底盘细节，不妨来看看有哪些优化。
首先是前/后减震器塔顶（Topmount）刚度优化，消除了多余抖动，提升隔震效果，同时改善路噪。
其次减小了前悬辅簧长度，优化Ride衬套线性段，降低前悬架纵向刚度，提升前悬冲击舒适性。
同时后悬优化了刀锋臂衬套线性段，降低了悬架纵向刚度。优化后的刀锋臂衬套，能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。
此外，在底盘零部件方面，荣威RX5 PLUS还引入了纯阀片减震器，配合针对性调校，让车辆在通过不平路面时，可以有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸，最大程度地保持车身稳定，尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响，从而最大程度保障舒适性。
据工程师介绍，大多底盘调校偏硬的SUV在过减速带时避震反馈较多，因此荣威RX5 PLUS在荣威RX5的基础上，优化主要是以改善冲击、提高舒适性为主要目标。
至于舒适性提升了多少呢？按照他们内部评审，RX5舒适性打6.8分，那么RX5 PLUS可以打7.3分。
而在操控性方面，主要增强以动力轮所在的麦弗逊前悬架性能为主，具体表现在：
首先是采用全新倒三角控制臂结构，有助于提升整体刚度，加强碰撞时安全性，配合前横向稳定杆，可大幅抑制转向侧倾，提高操控稳定性。
其次，荣威RX5 PLUS 的前悬采用偏心弹簧，可以让车辆在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑，同时减小侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯特性。
最后，倒L型的摆臂设计，配合高刚度全尺寸副车架，前悬架的侧向刚度更大，侧向力转向更优，同时还给转向机提供了更大的布置空 间，从技术角度实现了精准转向 和不足转向的平衡。
此外，荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架也有所优化，采用了自定位式车架设计，减少了日常行驶中形变，增加维修复原能力；高强度M14螺纹连接，增加接点强度，减少行车时的异响；超高强度刀锋纵臂，显著加大车身载荷能力；集成式弹簧隔震垫，节约式设计更紧凑，在提高空间利用率的同时，还让悬架系统更轻量化。
总结
从一系列优化来看，荣威RX5PLUS想比RX5的主要升级将表现在底盘舒适性方面，但同时在被动安全性、耐久性方面也会有所提升。
而设计细节上的主要变化则是换装全新黑底车标，车身尺寸和动力不会有很大变化。
目前现款车型的指导价为9.88万-14.88万元，而实际参考价在8.38万-13.08万元左右，所以新车上市后短期内估计不会有很大优惠。
所以对价格比较敏感的买主可以考虑现款车型或等待一段时间入手，而追求更好性能体验的买家现在就可以考虑准备好钱包了，新车将预计6月份上市。