文/钱佳清
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320马力和420牛·米，这几乎就是一台原厂最强EA888的数据，放上一台小钢炮上已经是相当完美的数据。
那么，如果放在一台车重仅有800公斤的KTM X-BOW R上又会是一种什么样的体验呢？
也许X-BOW R在上赛的圈数成绩并不惊艳，毕竟在这条F1赛道上，舒马赫曾经做出了1分32秒238的赛道记录。与之相比，X-BOW R只能算是个乳臭未干的“弟弟”。
但与民用车相比，重量仅为80公斤的碳纤维座舱和铝制车架为X-BOW带来了极致轻量化的车身。而位于座舱后方的那台堪称原厂最强版本的EA888发动机则为X-BOW带来了超过400匹/吨的推重比。
更别提X-BOW那位于车头的推杆式避震了，过弯时看着减震摆动的场景真的还挺奇妙的。
所以在这台更加极致的X BOW R上，这些因素的结合足以使它成为真正的赛道玩具。
虽然我也很想上手试一试，但作为一个只在《神力科莎》上跑过上赛的“键盘车手”来说，要在赛道中驾驶一台手动版的X-BOW R，这种挑战不亚于让一个新手开着一台辅助全关的宝马M4在马路上路行驶。
不过，能在副驾体验确实也是一件令人很刺激的事，毕竟用头“破风”的感觉确实不一般。
当然，如果选择体验现场的另一台赛车Radical SR3，那种感觉应该会更加刺激。
虽然Radical SR3在动力上不及X-BOW R，但更极致、更轻的车身、更强的推重比以及更复杂的空气动力学设计让Radical SR3拥有更强的弯道稳定性以及更优秀的极限，当然还有更加浑厚的声浪。
毕竟KTM X-BOW再怎么说也是有公路版的，而Radical是一台纯粹的赛车，而现场的SR3只是它的入门版而已。
如果你也想亲自体验下KTM X-BOW R和Radical SR3，甚至想要参加专业的赛道课程，亲身体验下这两款车型的话，你也可以选择参加XTRME赛道驾驶培训班哦。
