文/宋双辉
最近电池行业真是热闹非凡，先是几家排队亮剑秀技术，紧接着升级成了撕逼口水战，如今外国车企又加入进来，变成了资源争夺战。
这周电池行业发生了两件大事，一是大众汽车收购国轩高科的事情又有了新进展，预计最快周五就能有消息发布，第二件就是戴姆勒计划参与孚能科技IPO的传闻，被外媒曝出。
电池行业怎么一下子成了人人争抢的香饽饽了？
资源争夺战
电池对于一辆电动汽车有多重要？它占到了一辆车整个生产成本的40%以上，更关乎续航、能耗、安全。
特斯拉能成为如今的电动汽车一哥，电池Partner松下功不可没。而此前奥迪因为LG化学的电池供应有限不得不下调e-tron产能目标，捷豹CEO也公开表示I-Pace的销量取决于他们能采购到多少电池。
这次疫情席卷全球后，几乎所有推出了汽车行业刺激政策的国家和地区，都把扶植对象锁定在了电动汽车这种清洁能源代表上，所以跨国车企们的电动化战略也更加坚定了。
但是知名的电池企业就那么几家，都来自中日韩，明显的僧多粥少。
大众集团已经与LG化学、三星、SK创新和宁德时代都签订了供货协议，可是依然感觉电池不够用，又在瑞典和德国自建电池工厂。
特斯拉在美国有松下，在中国牵手了宁德时代和LG化学，自己的电池业务也在如火如荼的推进中。
对汽车企业来说，电池供应永远不嫌多，只怕不够用。
虎视眈眈的德国车企
在传统燃油车时代称霸全球的德国汽车巨头们，在刚迈进电动车时代的初期，明显落后了，被“毛头小子”特斯拉碾压自然是不能忍的。
所以精明的大众和戴姆勒，暗暗盯上了电池这块儿肥肉。
大众和国轩高科的绯闻传了一年多了，如今随着国轩高科停牌，基本上也快到了官宣那一步。
国轩高科在今年一季度全球动力电池装机量排名中，以0.3GWh排名第九，也算是全球前十强了。在国内市场更是能挤进前三强（2019年数据），仅次于宁德时代和比亚迪。
而公司的经营业绩却不太好看，2019年净利润只有5125万元，同比跌幅达到了91.17%。对于大众汽车来说，这样的电池企业最适合收购了，市场份额高、财务状况不好，可以花更少的钱买到更值的资产，划算。
奔驰研发负责人马库斯·谢弗与孚能科技董事长兼总裁王瑀
另一边戴姆勒看上的孚能科技，在国际上虽然排不上号，在国内也能排到第七名了。而且它一直是戴姆勒的供应商，双方合作很愉快，去年孚能科技还计划在德国投资6亿欧元建厂，帮戴姆勒提高电动车产能，关系很铁。
而在大众和戴姆勒之前，丰田早就行动了，在海外与松下成立了合资公司，在中国市场又与比亚迪围绕电池和电动汽车展开了合资合作，和两家全球数一数二的电池企业都牵上了手。
跨国车企们真是来势汹汹啊，简单的采购已经无法满足他们的胃口，大众和戴姆勒已经打算通过资本途径挤进中国的新能源汽车市场关键领域，自主品牌们要好好想一下如何应对了。
