文/阮锦程
中国市场很难接受3缸，而深切体会到推行3缸之苦的莫过于通用、福特和宝马，为此它们的3缸车型销量都大受影响。
于是最近两个月，3缸先行者通用悄悄地把旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽新推出了4缸车型，采用一副代号为L2B的1.5L直列4缸引擎，并且满足国六排放标准。有人对此解读为通用开始言败，未来会回归4缸？
通用3缸拥抱48V
其实不然，通用分批在4、5月份推出一批3缸新车型，而且全部搭载48V轻混系统。例如5月11日雪佛兰科鲁泽轻混动车型上市，动力系统上独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。
对于天生振动较大的3缸引擎来说，48V的介入简直是天作之合。具体来说它可以实现这波操作：
在车辆启动阶段，48V电机可先于3缸引擎运转，最大程度消除启停阶段的振动与噪音，使车辆启动运行更加快速、平顺、安静。
加速时，48V电机与引擎同时运行，使车辆处于油电混合状态，有效降低引擎负荷，同时节约能耗、减少排放。
在车辆减速时，48V轻混动系统也将介入工作，延长引擎断油时间，进一步降低油耗。该系统还能将车辆制动、滑行时产生的能量转化为电能，并储存在48V动力电池中。
在谈论这个技术的时候，最近刚好试驾吉利ICON i9 BSG，正好验证3缸引擎+48V的实际效果。
吉利ICON i9 BSG
这套动力本来有两项相当“让人担心”的问题，一是1.5TD引擎是3缸的设计，抖动是大家关心的。二是它是7DCT双离合设计，这两项东西走在一起还会好么？
这是一套与沃尔沃同源，技术上相当先进的小排量涡轮增压+48V轻混合动力系统。BSG动力综合功率140kW，综合扭矩300N·，懂车的朋友都知道这样的扭力相当于2.0T涡轮增压引擎中等调校输出，所以吉利ICON官方数据百公里加速7.9秒也可以参考一下。
48V对双离合的换挡平顺性也有帮助
实测这套动力除了在怠速时仍然有3缸机的明显噪声，在车外的声音更明显一些，车内就只有小小抖动，但它比宝马1.5T 3缸要好许多。
一旦开动起来，动力在日常使用相当平顺，而且动力响应和加速都是很接近本田CR-V 1.5T的表现，比斯巴鲁森林人轻混版本还要出色些。
关键在于有了48V小电动机支持下，3缸引擎转速范围尽量保持在最佳转速，双离合变速箱换档时机变得更好，所以48V真的是3缸和双离合的一大福音。48V轻混消除了3缸和双离合的固有的大部分震动，让舒适性接近了2.0T+AT表现。
57.68万起的奔驰CLS只是1.5T 4缸
48V不仅对3缸引擎是一个福音，在豪华品牌的宣传下，也越来越多被用作割韭菜的利器。最近奔驰就颠覆了大家对豪华中大型轿跑车的认知，推出了一辆排量只有1.5T的CLS车型，售价为57.68万起。
而奔驰之所以这样有自信，敢采用了一套Ｃ级轿车1.5T动力，完全是因为这套动力采用了48V轻混动系统。看来48V是3缸的好伴侣，也是豪华品牌割韭菜的好工具。
