以后4S店都是卖服务送车的节奏了？
文/宋双辉
辣评：
虽然2019年经销商的库存情况明显好于2018年，但是亏损也在持续扩大，平均毛利率都为负数了，卖一辆亏一辆不是玩笑。
经销商现在真的没法指望卖车赚钱了，因为新车销售的利润只占总利润的3.4%，售后的利润却高达58.2%。换句话说卖你车不是重点，重点是今后你要来店里维修保养，他们才有钱赚。
这种情况肯定是不正常也不健康的，相比豪华品牌和自主品牌，合资品牌的价格倒挂最明显，厂家们应该好好反思一下了，定那么不切实际的销量目标然后再拼命打折，意义在哪里？
辣评：
昨天还在和大家聊，即便欧洲疫情还没有出现明显的拐点，但是大众汽车已经迫不及待开始复工了，今天看了这份财报预期，终于理解了。
利润暴跌81%啥概念，去年一季度大众集团赚了48个亿欧元，今年可能只有9亿多，真是跌到裤衩都没了，而且汽车业务的净现金流已经变成负250万欧元了。
这还是全球一哥大众集团的表现，其他车企不知道还有多惨。怪不得大众已经向欧盟呼吁调整今年的减排目标，不然利润已经没多少了再交40多亿欧元的罚款，那可真是把人往绝路上逼。
辣评：
这场疫情影响最大的其实就是电动车和自动驾驶这些新业务，一方面特别烧钱，另一方面还不赚钱，眼下车企们肯定无暇顾及这些业务了。
IHS针对车企和零部件企业的调查研究也证实了这一点，预计今年汽车研发方面的预算将减少17%，一些成熟项目会延迟6个月左右，而初期项目可能延迟一年以上。
眼下车企们为了尽快提升收入，肯定重点放在燃油车业务上，那些着眼未来的烧钱项目就先停一停吧。而最受打击的可能还是那些做自动驾驶和人工智能的初创企业，因为没市场了。
