“2020年究竟如何，谁都无法预测了。”
文/宋双辉
随着奥迪公布完2019年财报，BBA三家去年的成绩单全部出炉了，下面就来看看豪车三剑客各家表现如何。
自己和自己比的话，虽然三家2019年的销量都实现了增长，不过财务表现差距不小，奔驰的利润与2018年相比出现了大幅下滑，奥迪同比则实现了营收和利润的双增长。
把三家的表现横向对比一下差距更加明显，宝马在销量、收入和利润上都领先对手，息税前利润不但是奔驰的两倍，甚至远高于整个戴姆勒集团（43亿欧元）；而奥迪虽然体量是三者中最小的，但是2019年的利润率却达到了8.1%，遥遥领先。
整体来说三家过去一年的处境都很严峻，欧洲的“柴油门”事件还在不断从他们口袋里掏钱，汇率啊原材料价格变化也都在对盈利产能不利影响，更重要的是在电动化和智能化上还要不停地投钱。
而之所以奥迪能够保持如此高的利润率，主要得益于2018年开始实施的转型计划效果不错，两年时间已经节省了44亿欧元。
相比来说奔驰这边去年才走出“蔡澈时代”，新CEO康林松上台后就立即展开大规模节约成本的行动，不过一时半会还见不到明显效果，再加上相比对手奔驰“触电”比较晚，要迎头赶上的话自然要在研发上投入更多成本，所以财务数字不太好看。
总结一下现阶段大家比拼的就是谁省钱的能力更高，谁的财务报表就更好看一些。而下一阶段要比拼的，则是在电动车领域，谁的产品更受欢迎，谁的利润更高了。
继去年EQC上市后，今年下半年奔驰EQA纯电SUV也将推向市场，商务车领域还将推出EQV车型，多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型也在推进中，整体上奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。
宝马计划到2021年提供5款纯电动车型，到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。
实现这一目标的关键就是高度灵活的生产系统，所以宝马要打造一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构，比如下一代BMW 7系就将提供柴油、汽油、插混和纯电四种不同驱动系统。
奥迪则将在今年年底前向市场推出5款纯电动车，插混车型也将增加至12款，超半数以上的奥迪车型都将提供插混版本。
到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。
至于2020年的表现，目前三家都没有给出明确的预测，原因也很好理解，疫情已经把全球的汽车行业彻底搅乱了，欧洲还不知道什么时候能复工，再加上股市三天两头折腾一回，全球的新车消费需求如今都打了折扣，这种情况下大家关注的重点已经不是销量盈利能不能创新高了，保命要紧。
