汽车零部件之于整车，往往具有“牵一发而动全身”的影响。日前，由于LG化学方面电池供货不足，捷豹I-PACE将要关停相关生产线，停产时间从2月17日开始，持续一周。
悉，捷豹并非是首家遭遇LG化学供货问题的车企，奥迪和戴姆勒集团也分别削减了奥迪e-tron和奔驰EQC车型的产量目标。此前，捷豹一直在努力提升电池产能，公司于2018年与三星SDI签订了电池合同，但旗下的捷豹I-PACE车型仍在使用LG化学供应的电池零部件。
一直以来，LG化学都在考虑采取各种方案来扩大在欧洲的电动车电池业务。2018年初，LG化学在波兰弗罗茨瓦夫建立了一家电池工厂，并投资5.77亿美元将工厂电池年产量提升至70GWh，预计每年可为30万辆电动车提供电池零部件。现在看来，这样的产能依然不能满足各大车企的需求。根据德国《经理人》杂志报道，由于LG化学电池供应不足，奔驰已将旗下EQC车型的生产目标从6万辆削减至3万辆。此外，由于LG化学弗罗茨瓦夫工厂的质量控制问题，奥迪e-tron也因此延迟了投产时间。
“我很奇怪捷豹路虎、奥迪和戴姆勒这些车企没有提前与电池供应商签订具有约束力的合同。要么是他们面临着内部压力，以避免电动车型上市后激怒现有燃油车经销商网络；要么纯粹是他们的战略有问题。”对于传统汽车巨头频频遭电池供应商“卡脖”的现象，凯恩能源研究顾问公司董事总经理山姆·贾菲批评道。
