蔚来、威马、小鹏的二战
文/白杨
在12月28日晚的2019 NIO Day上，蔚来旗下第三款车型正式发布，不是此前猜测的蔚来首款轿车ET5，也不是尺寸更小的ES3，而是EC6。听名字就知道新车和蔚来销量担当ES6 有着极大关联，确实，EC6算是ES6的轿跑车型，外观变化不大，顶部改为玻璃车顶，尾部改为溜背设计。动力参数EC6也与ES6 相同，但可选同样在当天晚上发布的100千瓦时大电池包，可最大实现NEDC续航里程615公里。
关于EC6，蔚来并没有公布智能化以及售价的信息，理由是2020年即将上市的Model Y也没有公布。很显然，蔚来已将Model Y当作EC6的直接竞品，毕竟对国内纯电动车企而言，即将到来的国产特斯拉Model Y确实是恐怖的对手。
事实上，对蔚来威胁更大的或许是身后的小鹏和威马。蔚来是国内造车新势力中走得最快的选手，但是很遗憾，它并未与身后的威马、小鹏拉开足够的差距，小鹏和威马的第二款车型甚至第三款车型也已公布，这些产品极有可能改变现有的座次。与此同时，由于蔚来在产品战略上选择了与特斯拉类似的路线，导致部分产品在布局时间和价位上有着高度重合。肩负蔚来销量爬坡的ES6、EC6，将与肩负特斯拉近一步铺开销量的Model Y展开正面竞争，前有狼后有虎，用来形成蔚来的处境再合适不过了。
《造车新势力热评》在此前的文章中说过，对造车新势力企业而言，第二款产品和第三款产品造什么，或许是比第一款产品造什么更难的问题。第二款车与第一款差距小，会导致同门互相践踏，无法实现扩充产品阵营的目的。第二款与第一款差距大，会导致成本的增加，更难实现盈利。蔚来现有三款车型均来自同一平台，而此前公布基于第二代整车平台开发的电动家轿ET7，因资金问题已被延期，能够在2020年的NIO Day亮相依然是未知数。
威马第二款车型EX6 Plus与EX5虽然同样差异不大，但威马和蔚来产品推进策略不同，EX6 Plus在尺寸和定位上高于其主打车型EX5，虽然扩展产品线的效果不够好，但最少不会出现同门践踏的情况。几乎是和NIO Day同一天，威马公布了其第三款产品——威马7系。
威马7系由威马开发的轿车超级平台打造，电池包搭载最新的CTP技术，省去模组，直接将电芯集成到电池包，降低成本的同时，提升了电池包能量密度。从官方透露的信息来看，威马7系NEDC续航里程将达700公里以上。
威马一直与百度阿波罗在自动驾驶领域有着密切合作，威马7系上可能将搭载来自于百度合作开发的L3、L4级自动驾驶。通过百度阿波罗此前公布的进度来看，威马7系或许能够实现AVP自动代客泊车，以及限定路段的点到点自动驾驶等高级自动驾驶能力。新车将在2020年4月的北京车展首秀，目前尚无其他详细信息，推测上市及交付时间可能在2021年初，也就是和搭载100千瓦时电池的蔚来EC6的交付时间晚不了多少。
小鹏的第二款车型为小鹏P7，在产品性能上，较首款产品小鹏P7有较大突破。NEDC续航里程最大650公里以上，百公里加速最快4.3秒。24万的预售价，配备3目摄像头，和现阶段量产自动驾驶芯片中算力最强的英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，实现L3级自动驾驶能力。小鹏P7的智能数字座舱也值得一提，通过面部识别来登陆个人账户，完成车机及个人便好的自适应设定，语言交互也有较大升级。小鹏P7交付时间为2020年第二季度，比蔚来EC6还稍早一些。
如果将2019年年初，蔚来、威马、小鹏各自的首款车型竞争，称作新势力造车三巨头的第一场战役，那2020年末，三家车企产品线近一步丰富后的近一步交锋可以算作新势力造车的“二战”。第一场战役三位选手都还较为青涩，战场也没有很残酷，但即将到来的“二战”或将是生死局。
对于蔚来、威马、小鹏而言，都已经没有试错的机会，其第二款、第三款产品的市场表现将决定着其是否能拿到第三场战斗的入场券。目前对蔚来而言，在续航上，2020年第三季度才能交付的100千瓦时大电池只能勉强使其不至于掉队，领先对手已完全没有机会。在智能化水平上，蔚来今年年底才放弃自研，转而寻求与Mobileye合作研发高级别自动驾驶，且EC6与ES6 搭载的智能硬件大概率是一样的（否则现场必然会公布出来），而这套传感器+Mobileye的Eye Q4芯片，同样只能支撑蔚来EC6在智能化水平上不掉队而已，领先也是不可能了。
蔚来选择了和特斯拉相同的路线，将产品定位于高端豪华车，这就意味着蔚来在成本控制上，将面临远大于威马和小鹏的压力，这也是蔚来在产品进度上渐渐落后于威马和小鹏的原因。而随着国产特斯拉Model Y的入局，蔚来更是陷入前有狼后有虎的腹背受敌境地。2020年新势力造车的战场局势还不得而知，毕竟几款未来核心产品还未真正面市，但就目前形势而言，李斌头上“2019最惨的人”这顶帽子，恐怕要继续戴到2020年。
