今年的圣诞节是和新迈腾在贵阳度过的，之所以选择遥远的贵阳，是因为这个云上之城拥有500米口径球面射电望远镜，也就是我们熟知的中国天眼，而科技创新正是这次新迈腾家族主打的卖点之一。以往试驾大众的车，主要体验的都是动力和操控，这一次，我们主要体验的功能变成了它的车联网和智能驾驶，这个变化也预示着整个汽车行业的一种趋势。
我的新迈腾试驾之旅从一句“你好大众”开始，虽然过去几年这个句式已经被无数车型用烂了，不过在大众身上我是第一次体验。一汽-大众全新的车联网品牌被命名为众行家，除了基本的智能语音操控，比如一句“我冷了”可以开启暖风之外，还支持智能家居模式。
这次我们的编队试驾，体验了智能组队功能，这是与腾讯合作的产物，通过微信群可以发起目的地共享，在车载导航中显示目的地位置以及每位队友的行驶位置，适合自驾出游。
新迈腾另一个主打功能是与智能驾驶相关的IQ.DRIVE，可以实现全速域辅助、一键操控和智慧泊车，达到了L2+级的自动驾驶级别。全速域辅助也就是高级的ACC自适应巡航，在去往天眼的高速路上让我们的驾驶轻松不少。一键操控，则是把智能辅助驾驶的众多功能集成在一起，点击方向盘左功能区的按键启用Travel Assist就能开启。
智慧泊车对于新手和女司机来说是福音，360°鸟瞰式全景泊车辅助和垂直、侧方、斜方场景下的智慧泊车辅助能够帮你更好判断周围情况，还有RTA后方交通预警系统实现对后方风险的预判。
新迈腾汽油版搭载的依然是1.4T和2.0T的动力总成，我们试驾的380TSI车型使用的2.0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，开起来还是熟悉的感觉，整体感觉很柔很顺畅，几乎没有槽点。
除了新迈腾，我还试驾了插电式混合动力的新迈腾GTE，这也是我第一次体验大众的插混车型。新迈腾GTE搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电混合系统，电池组由宁德时代提供，采用P2混动架构，最大扭矩400N·m，百公里加速7.7s。
这款车开起来的感受，时常让我产生自己在开一辆纯电动车的错觉，而为了增加驾驶乐趣，新迈腾GTE特意加了音效发生器，模拟大众V8发动机的声效，如果没有这些声效我可能真的会把它误认为纯电动车，因为整个驾驶过程非常平顺，几乎没什么顿挫感。
作为一款新能源车型，节能自然是它的最大优势，官方公布的新迈腾GTE百公里油耗1.8L，油耗挑战赛中有媒体最低开出了1.275L的成绩，不过我认为节不节油还是其次，关键是在许多限购城市插混车有天然优势，而一款大众的插混车型自然更有市场。当然了在内饰的新鲜感和智能化程度方面新迈腾GTE不如汽油版，也是有舍有得看你自己的需求了。
整体来说，新迈腾在智能化方面确实有很大提升，告别了过去大众车偏向驾驶感受的定位，而插混车型新迈腾GTE的这套混动系统也带给人耳目一新的感觉，驾驶感受非常流畅，我个人更偏爱GTE带给我的驾驶体验，有新鲜感。