XEL是同级少有没被过度”市场化”的车型。
文/弯道不超车
中期改款捷豹XEL（2020款）试驾，有一项类似MINI金卡纳的”弯道迷宫”比赛。灵活的车身和动力响应也是取胜关键，这项比赛中同样幸运地获得小组第一成绩，决胜点竟然是在排挡杆。
2020款捷豹XEL一个非常大的变化，就是把以往的旋钮式换挡杆换成了传统的电子挡把，操作更方便了。所以在金卡纳的倒车入库时争取了时间。
选择中期改款XEL只需要下面两个理由
言归正传，这辆2020款（中期改款）捷豹XEL如果能够打动我，我认为是以下两方面：
第一是当BBA造车不断往市场化转变，越来越多人抱怨新一代车型开起来质感更差时，捷豹XEL是一辆没有被过度”市场化”车型。它依然保留了同级唯一的全铝车身、良心悬挂设计兼自适应减震，同级最好的ZF 8AT变速箱，还有同价位最高的动力输出之一等等。
第二是捷豹XEL还是同级少有让你感受到浓浓驾驶乐趣的车型，相比之下奔驰C级就是一辆养生车，奥迪A4L动力强大但操控就……宝马3系也市场化了许多。当然XEL没法与阿尔法.罗密欧Giulia相比，无论动力还是操控，但选择阿尔法.罗密欧的都不是寻常人，选择捷豹还不需要那么大勇气。
中期改款变化挺大， “一辆两款”双前脸选择
中期改款XEL一个的亮点是”一车两款”，优雅系列和运动系列两种车型的不同主要是中网的区别，就如奔驰C那样的做法。
优雅系列车型则针对中国消费者喜好，车辆尾部特别设计了全新镀铬装饰条，前脸中网采用了闪亮的镀铬设计。运动型的前脸还保留与现款XEL差不多的设计，但进气口更大。不过对此设计，大家觉得怎么样？
另外前面已经提到了，相比外观的变化，中期改款XEL内饰的设计更上心一点。除了前面提到把旋钮式换挡杆换成了传统的电子挡把外，大量采用了类似I-PACE电动车的一些设计。双屏娱乐系统（Touch Pro Duo）、12.3英寸仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）、流媒体内后视镜等。
最赞的就是空调旋钮的设计，它把液晶显示放到了大型的旋钮中，例如旋转就是温度、提起旋转就是风量等，既炫酷又不失物理旋钮的手感。
被训服的豹子，动力表现更舒适
最后提一下2020款捷豹XEL的驾驶感。高配车型动力方面依然是输出250马力和365牛.米的2.0T英杰力引擎，配置与宝马3系同款的采埃孚8速变速箱。数据方面与旧款车型一样，新车还没有上市，但现款车型百公里加速时间为7.3秒。
我满意的是XEL的动力的舒适性变好了，或者说这是我能接受的范围。现款XEL的低速行驶时的舒适性不佳：2.0T涡轮增压在城市走走停停，除了有那么一点点的涡轮迟滞外，非常拥堵的路况下轻轻地踩油门，动力输出也不够线性和柔顺。
这一点是”针无两头利”典型表现，捷豹的工程师把XEL打造得非常运动，特别是动力性能响应非常快，缺点就是平顺性不足。
但2020款XEL就改善了许多，基本上与1.5T+48V的奔驰C级有点不顺滑的动力表现在同一水平，或许会好一点。都与宝马3系、奥迪A4L行云流水般的表现还是有一定差距。
