首先，先和大家聊一个概念，什么才是决定越野能力的关键呢？这个其实内容就多了，比如非承载式车身、离地间隙、转弯半径、四轮驱动，接近角等都是越野中需要注意的地方。这次在千岛湖试驾了全新RAV4，虽然它的定位是城市SUV，却让我有了颠覆性的感受。
今年的上海车展见过全新RAV4的首次亮相，外观上的巨大变化让我对它印象深刻。迄今为止，RAV4已经发展到第五代了。每一代RAV4都有着不错的舒适体验。为了满足年轻化的市场需求，全新RAV4确实是焕然一新，动力系统也首次加入丰田最新一代油电混合动力单元。
这次试驾环节分为场地试驾跟越野道路试驾。场地路面的试驾给我的体验并没有留下特别深刻的印象。还是着重来介绍一下越野道路试驾全新RAV4带给我的感受。全新RAV4的四驱目前在TNGA架构中还是比较新鲜的设定，之前都是两驱的，这次带来了四驱的版本。双擎版本跟燃油版本我都有重点体验。因为双擎版本电驱动的限制，在越野路面表现不如2.0L燃油版的车辆“机智”，脱困会有短暂的延时。电机输出会太直接。这是可以很明显感受到的。
给大家列一下这次体验的两款全新RAV4的动力参数：
2.0L四驱版（DTV版）
搭载了丰田M20A-FKS 2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%，匹配Driect Shift CVT变速箱，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。DTV动态扭矩矢量控制系统为丰田全球首创，是同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配从50:50-0:100之间变化的系统，在脱困性上相比同级车型具有绝对优势。高速时可以断开传动轴，让它变成前驱车，更经济；越野的时候则可变成50:50，通过性更强。此外，其更智能、更精准的全地形模式，可以自动合理分配扭矩，确保车辆通过不同路面时都能保持最佳状态。
2.5L混动四驱版
2.5L混动四驱版的动力系统由热效率41%的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、三台电机、镍氢电池组共同组成，匹配E-CVT无级变速箱，最大功率163kW。四驱系统为同样全球首创的E-Four系统，可实现前后轮最大20:80的扭矩分配，两个后轮间50:50的驱动比。这套系统没有中间传动轴，后桥由一台电机单独驱动，电机最大扭矩达120N·m。同时，搭配ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。
试驾过程中，通过“炮弹坑”这个环节的设置，让我明显感觉到了二者的差异，虽然体验不同，但两个版本的RAV4完成这些越野路段都非常轻松。其实脱困主要是看油门踩踏的行程与脱困时间。确实是2.0汽油版更占优势，当车轮完全入坑后，只需要轻点油门，很快车辆就可以利用惯性脱困了。双擎版本踩了油门之后，先不要着急。等到传感器检测到轮速差后，再通知控制单元锁死，提高电机输出功率，从而完成脱困。速度跟效果不如汽油版直接。不够双擎版在爬坡过程中动力更加强劲。三个电机巨大的输出功能，汽油机不工作也可以完成爬升！关键是油耗低！
对了，由于燃油版车型和双擎版车型的自重差异较为明显，因此在避震器和弹簧的设定也略有不同。燃油版车型的减震更加硬朗，在通过起伏路面时时传递到车内的震动非常明显。而双擎版车型的减震相对来说要软一点，同样的路况会更加舒适。
补充一个知识点，其实在我们汽车编辑的眼里，两驱SUV相当于是假的SUV，为什么这么说呢，本来大家买SUV车型就是为了应对一些突发状况或者稍微的能够体验与大自然接近的感觉，但这样就不免会遇到车轮在行驶状态下打滑的情况。两驱，很简单，两个轮子在用力，四驱，四个轮子用力，大家都知道，车子的轮子其实是和我们的鞋子一样是和地面有摩擦力的，在四个轮子同时用力的情况下，摩擦力必定会大于两个轮子用力的情况，这样车辆打滑的概率会越低，安全性会越高。当然，在我们日常的道路，两驱的表现完全够用，但是在非铺装路面，四驱其实对车辆的稳定性就非常重要了。体验完全新RAV4的四驱系统，让我对它的越野能力越来越有信心了。
之前觉得城市SUV里，提到可以与越野二字挂勾的车辆首先想到的是日产奇骏。但这次全新RAV4，在面对大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战时，也是从容优雅，轻松应对。也让人可以放心去“约野”啦～
