根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。电动车安全问题广受关注。
人们一方面关注电动车安全问题，另一方面也想拥有更长续航里程，但事实上，厂商很难在续航和安全间获得平衡，只有少数车型可以在保证电动车安全的同时，稳步提升车辆续航里程，例如吉利帝豪GSe就是这么一款“安全&续航两手抓”的车型。
续航续航不缩水
吉利帝豪GSe推出长续航版，搭载宁德时代的NCM811电芯，NEDC续航里程达到450km，如果是上下班代步的话，400km充一次电，我相信大部分人已经非常满意。
当然，开过电动汽车的都知道，NEDC续航里程是不能全信的，实际开起来总要打个折，而且每家产品给的“折扣力度”还不一样。只有在这个“折扣”上，消费者第一次希望力度能小一点，帝豪GSe的续航表现如何？
大家都知道电动汽车跑高速掉电快，但官方安排的帝豪GSe自驾路线大概160km，其中约140公里都是高速，可见吉利对帝豪GSe的续航表现足够自信。当天气温在30度以上，全程空调开到20度，车上也是坐了3个人，基本上很接近我们日常用车场景。
全程下来表显掉了216km，和实际里程差了56km，考虑到中途为了试车的加速及刹车性能，在安全路段有多次急加速急减速，而且有相当长一段路程都使用的Sport模式，因此正常来开的话，表显和实际里程的差值应该会更小，所以这个数据我是相当满意的，犹记开着某车从浦东回浦西，表显续航里程基本是加着2.5倍杠杆掉，比股灾还刺激。
可见，吉利帝豪GSe不仅拥有450km的超长续航里程，还有这“不缩水”的续航表现，对城市上班族而言，基本不存在里程焦虑问题。
安全可靠
在驾驶途中或出发前，工作人员介绍了帝豪GSe的三电安全：帝豪GSe以超国标、达超国际标准、领先行业为目标，开展8大安全试验、273项电池测试，模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全用车场景，同时电池包防水等级达到IP68，真正打消大家对电动车安全的顾虑。
除了三电安全，在试驾的实际体验中感受帝豪GSe的一些辅助安全配置：市区拥堵路段，电子驻车安全又省力；上坡时，HHC坡道辅助系统能助你不溜坡。
帝豪GSe不仅安全可靠，驾乘体验也很不错。很多人乘坐电动车都会晕车，起步加速太快，和动力回收介入强硬，是导致晕车的罪魁祸首，帝豪GSe在电门踏板上很用心，初段比较缓和，中段加速很快，后段又趋于缓和，这样虽然少了电动车起步的推背感，但换来的是起步温和，缓解晕车，而且也可以一定程度防止误踩电门，电动机起步即最大扭矩，电门误踏带来的危险更大，个人很满意这种更稳妥的设计。
帝豪GSe的动力回收分为两段，当松开电门时，会有一个很缓和的动力回收介入，几乎察觉不到，当刹车踏板踩下后，更大力度的动力回收才会介入，这样其实更符合人的习惯，车内乘客就更不容易晕车。
