文/文超
每个躁动不安分的热血男儿都有一颗上赛道的心。奈何能够叫得上号的性能车个个价值不菲，让诸多技痒难耐的民间车手敬而远之。
其实，赛车这项运动和其他体育项目一样，啥时候能够实现全民参与，这样咱们自己的选手也就能屡创佳绩了。不过这项运动的门槛确实挺高的，那么是不是所有能上赛道的车型都价格昂贵，让人买不起呢？
纵观汽车市场的发展历史，就是打破一个接一个不可能的过程。原本遥不可及的私家车，如今也成为了家家户户都有的日用品。所以，一些价格相对比较亲民的车型，也越来越有信心在赛道上一展身手了，比如全新一代K3。
9.88-12.58万元，这样的售价区间可以说很亲民了，绝大多数消费者都能承受得起。那么这样一款彻头彻尾的家用轿车，能在赛道上带给我们驾驶乐趣吗？我们在位于上海的天马山赛道上一试究竟。
先来说说这款车的动力，虽然全新一代K3的大部分车型都配备了1.5L自然吸气发动机，但顶配车型配备的是1.4T涡轮增压发动机。这款发动机是“沃德世界10佳发动机”，最大输出为130PS/211N·m的峰值扭矩完全能够满足日常出行需求。搭配7DCT双离合变速箱，在起步阶段就能感受到明显的加速度。尤其发动机转速达到1400rpm以后，动力会有一个明显的爆发感。
作为“CTCC”（中国房车锦标赛）的举办地，总长2.06公里的天马赛车场有14个弯道，8个左弯和6个右弯组成。与国内其他标准赛道相比，天马赛车场的道路条件相对较窄。总的来说，这也算是国内一条颇有挑战性的赛道。
就我个人的感受而言，这台1.4T发动机的整个动力衔接还是非常顺畅且充沛的，而且底盘和转向系统也能带给人扎实且灵巧的驾驭感。在SPORT模式下，变速箱会在转速接近6000rpm时才会升挡，从而保证了动力输出的持续性。
在实际驾驶中，直道距离短连续的弯道给各位参与试驾的小伙伴们增加了不少的难度，当然驾驶乐趣也由此提升。
在日常驾驶中，我们应该养成的习惯是轻踩油门和刹车，这既是为了确保车内乘员的乘坐舒适性，同时也能在一定程度上有助于节油。但这一套习惯在赛道驾驶中则是被完全颠覆的，油门和刹车都必须重踩下去，由此来缩短各种操作的时间，从而在计时比赛中取得更好的成绩。
所以，想要在赛道上更加得心应手，只有充沛的动力还不够，还得具备强有力的制动系统。全新一代K3的刹车系统表现同样令人满意，无论是轻点，还是重踩，制动效果都能立竿见影。
更令人满意的是，这款车在刹车热衰减方面的表现同样可圈可点——经过三圈的激烈驾驶，这款车并没有出现明显的热衰减现象，这在日常驾驶中也能保障行车安全。
说到安全性，全新一代K3配备了ESC车身稳定系统，能够在车辆急转弯时避免甩尾，保证车辆的稳定性。而MDPS电子随速助力转向系统具有主动回正功能，让转向操作更加顺畅自然，由此也提升了操控性。
全新一代K3的最小转弯半径仅为5.3m，在日常驾驶中，通过狭窄路段就显得极为灵活。此外，全新一代K3全新调教的底盘与悬架组合，有着优秀的路面性能，行车通过减速带、车辆具备更强的韧性与滤震效果。
在实际的赛道体验中，我有一个瞬间是准备制动过后再入弯，当时感觉到转向手感偏轻，但指向性十分准确，方向盘也没有特别明显的虚位，转向助力的回馈也算是均匀。
这样的调校好处在哪？就是当我们以较快的车速入弯时，车辆不会给你带来那种不安的跳跃感。由此也让这款车在赛道的表现更加令人放心，显得得心应手。
结合实际售价来看，全新一代K3能够在赛道上有这样的表现实属不易，确实能让很多预算有限的消费者们能在一定范畴内感受到“赛道快感”！
