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走过半个世纪的辉煌，依旧让人一见钟”擎”

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文/孙琪

Corolla的意思为”花冠”，来到中国之后也被译作卡罗拉，它是日本汽车市场中最受欢迎的车型，也是日本最长寿的车型之一。1966年卡罗拉上市，在丰田汽车的历史中是重要的阶段，或许谁都没想到，看起来平凡无奇的车型，确一直畅销了53年。

近日，在位于南京的江苏万驰国际赛车场。我试驾了丰田新一代的卡罗拉，虽然听起来A级车上赛道不是很亲民，但卡罗拉在赛道的操控表现还不错。随着国内新能源车型的普及，卡罗拉也正式推出了插电混动版车型——卡罗拉双擎E＋。这次汽油版跟插电混动车型我都有体验。

现在很多的插电混动车型，基本上都是以纯电驱动作为车辆的首要驱动形式，这也就误导了很多消费者对插电混动这一类车型的看法，总觉得插电混动车型的纯电续航也是越高才越好。如果按照这一思路来想的话，那直接选纯电动车型岂不是更加直接。

其实插电混动车型，顾名思义还是应该以混动的驱动形式来作为主要驱动形式才对。在主要以混动工况为驱动形式的情况下，降低油耗保证经济性，或是以此来提升车辆的动力性能，这才真正考量插电混动车型所应该注重的地方。

第一眼看见它就觉得很熟悉，卡罗拉双擎E＋与现款的卡罗拉双擎基本上保持一致，只是在一些设计细节上二者有些许区别，整车在尺寸方面没有任何变化。卡罗拉双擎E＋的前格栅采用了星空点状设计，配合上贯穿两侧前大灯组的蓝色饰条，营造出了一种低调的科技感。

卡罗拉双擎E＋的尾部与卡罗拉双擎的主要区别在于，插电混动版车型采用了一条贯穿式的蓝色饰条，以此来呼应前格栅的设计。在尾部的右下角，也同样镶有和侧面前翼子板上相同的，代表插电式混合动力车型的标识。蓝色是卡罗拉双擎E+的专属颜色。

新车搭载了1.8L阿特金森循环发动机、双电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，匹配E-CVT变速箱。而且加装了电机的关系，整车相比燃油版增重了不少，开起来也会更加沉稳。针对赛道设计的弯道，绕桩项目都可以轻松完成。

刹车踏板的调教绝对是卡罗拉双擎E＋值得表扬的一点。与日系车留给大多数人那种偏软的刹车脚感不同，卡罗拉双擎E＋的刹车踏板给我个人的感觉非常紧绷，基本上属于是一种踩上就有的感觉，制动力释放很早且制动距离被控制的很好。这在目前多数的新能源车上都体会不到，这种刹车脚感很有信心，对于初次驾驶的人来说很容易控制。刹车配合灵活的操控让我的驾驶体验充满了安全感。

如果考虑换车，我可能会考虑买一台卡罗拉双擎。虽然比汽油版要贵出不少，但是在油耗，保值率上都更有优势。上海一张牌照9万元，深圳一张牌照5万元，即使是广州也要3.5万元，购买燃油车的成本增加的太多，而选择混动或者纯电动则是另一种选择，卡罗拉双擎E+补贴后大概在20万，如果是在一线城市，确实是不错的选择。

与其他版本车型不同的是，卡罗拉双擎E＋还有一个专属的蓝色车身配色，更加突显其插电混动车型的身份。

今天我们看到的卡罗拉双擎E＋，可以说既是辆新车，同时也是老友。换句话讲，它还是那辆”卡罗拉”。几十年的车系历史发展至今，卡罗拉是一款车，更是一个家喻户晓的”品牌”。舒适、居家等等这些标签可以说伴随着历代卡罗拉走到今天，而通过一番试驾之后我个人一个切身的感受就是，虽然是插电混合动力车型，但卡罗拉双擎E＋依旧保持着卡罗拉车系这些经典标签。而得益于丰田在混动技术方面的造诣，相信卡罗拉会继续延续这半个世纪的辉煌，继续让更多的人对它一见钟”擎”。

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