7月15日，长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心发布，长城汽车在会上正式宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，开创出行机器人新时代。
长城汽车的GTO战略究竟有何独到之处？5G时代的汽车产品将有哪些不同？在智能化到来的时候，汽车从传统的交通工具演变为出行机器人之后，会不会像手机一样越来越同质化，汽车品牌又该如何打造差异化产品？
带着这些疑问，我们与长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松、腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹、高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东以及百度车联网事业部总经理苏坦进行了深入沟通，听听他们给出的答案。
Q:长城汽车的GTO战略具体来说有哪些核心的特点？
郭岩松：GTO有两个比较核心的概念。第一，全生命周期在线，之前很多车企也提过类似概念，但是据我们了解这种在线都是一定时间内的，而且流量也非常受限。我们今天提出来全生命周期的在线，保证车辆从销售之日起直到这辆车报废，全部的生命周期都会提供车主最基本的联网的诉求。
长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松
第二，我们叫做全场景的生态服务，希望提供一个有智慧、有温度的车。现在的智能汽车大家也做过很多测评，更多是你下一个指令给车，车会给你一个动作。但是我想下一代的智能汽车的形态可能会更加偏向机器人。
机器人是什么概念？首先机器人一定要认识你，知道你是谁，我们现在的车很多无法做到，它不能识别你是谁，你上车和和其他人上车实际上体验没有差异，我们认为第一点要做到能够识别到你是谁，从而提供不同的服务，同时会有情感、有温度，会根据你的喜好做这些事情。
从今年开始，长城汽车已经在高端车型上搭载了人脸识别的摄像头，可以根据不同的用户来提供不同的服务，同时我们做了情绪识别功能的内测，根据你的情绪来提供不同的服务内容，包括对话。未来我们认为汽车会变成一个有感情、有温度的服务型机器人，这是我们认为从长久来讲整个汽车发展的路径。
Q：对汽车这个产品来说，5G与4G时代有什么根本性的区别？
苏坦：到了5G时代一定是高实时性的，视频性的、全通道的云端化应用。一方面对于车内的，全实时全直播的这种重应用的体验，5G技术以很低的成本进入车内，这是传输数据带来的变化。
百度车联网事业部总经理苏坦
另外一方面时延比较低，而且单位面积内对于设备数量上限大幅度提升了。此外人和路，车和路，人和交通设备之间的联系会变得非常的方便，5G某种程度成为新的传感器，这点在很多领域已经发生了，我认为5G时代的到来会让中国整个汽车企业带来本质的提升，不仅仅是速度的提升。
Q：之前有斑马、亿咖通，现在长城汽车推出了GTO，越来越多的主流车企开始打造一个开放的生态圈，您如何评价这种开放性，以及如何做出差异化的产品来？
郭岩松：首先斑马和亿咖通都是我们的竞争对手，从这个角度来讲，他们比我们起步要早，同时我们也非常尊敬竞争对手，我们认为，作为中国几个代表的车厂，不管是斑马还是亿咖通，还是长城汽车，现在目前都进入全球化竞争时代，单纯靠中国的存量市场快到一个瓶颈期了，中国车企需要走出去面向全球。
世界排名前十的车厂无一不是全球化的，从这个角度讲我们既是竞争对手，又是合作伙伴，大家应该共同利用中国的互联网资源，共同利用社会的智慧资源，把中国的汽车制造业能够推向全球化的竞争，在全球化竞争里面，不管是哪家车厂胜出，我们认为都是中国汽车产业的一个胜出。
未来买车与手机消费趋同，硬件的差异化越来越小，靠什么做品牌差异化？靠什么获得用户的认同感？我认为在用户体验上，体验又通过运营实现。拿地图举例，地图好使不好使，看用户的使用频次，习惯于操作哪些功能，习惯于用哪些界面，在哪个界面停留的时间长做分析，这其实就是一种运营。在这种优化体验感，优化服务上面运营非常重要，如果能够把服务和体验做好，顾客自然有信心对你的车产生购买的欲望。所以未来汽车企业怎么提升销量，怎么做差异化，最重要的一点就是做运营。
高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东
韦东：我认为不管是长城的GTO，还是亿咖通，还是斑马，这种竞争实际上还是长城、吉利和上汽的竞争，不是所谓的操作系统的竞争。所谓授之于渔，就是把真正的能力赋予产业，把自己做的更加开放，没有任何属性。这样它会变得越来越开放，反而没有什么竞争对手，所有人都可以合作。
苏坦：我觉得无论是亿咖通、斑马还是长城汽车现在的战略，差异性内核上还是蛮大的。一方面一定要有自己的属性和调性，差异化一定是对于车厂来说非常重要的诉求，这一点不容置疑。同时我认为这种OEM主导的差异化的诉求和和厂商之间的合作其实是不矛盾的，是相互融合的过程，怎么取长补短，怎么在巨人的肩膀上前行，这是非常好的一个话题，其实这一点我觉得长城汽车已经做的非常好了，一定可以做出不一样的事情。
腾讯智慧出行事业部副总裁 钟学丹
钟学丹：大家可能看起来是类似的，但是如果深度去看，其实还是有比较大的差异，这种差异看要它服务的对象和与车企结合的深度。怎样去做出一个更具有平台性的底层能力，我觉得这是竞争能否胜出的一个关键性。汽车平台的割裂性非常严重，平台化的公司能否真正在底层平台性的构建上逐步去建立一种平台能力，以及这种平台能力是不是足够开放，我觉得这是很重要的一个因素。
Q：长城汽车提到要构建一个中台，未来中台开放如何做好C端用户的保护和B端的生意？
郭岩松：我们的中台分大中台和小中台，小中台是面向车联网的业务，服务于终端的客户，提供更加个性化、更加贴心的服务，这是今年9月份就会实施的。
大中台是企业级的中台，在座的BAT三家公司都实现了企业级的中台。互联网行业有一个企业级的中台是很正常的一个事情，它打通各个业务之间的能力，让各个业务之间的能力能够贯通，使用它的最大合力。
在车企里面长城汽车算是第一个实现大中台的车企，我们会打造一个大中台，把所有的业务部门的数据和能力都建立在大中台上面，来提供整个车企的服务能力，这样开拓新的能力，开拓新的业务有会非常的便利。