国六时代的到来让所有人都产生了疑问：排放标准的提高是否会影响发动机本身的性能呢？如果是，那是否有合理的方案在排放标准和发动机性能当中取得一个平衡呢？
恰巧此次国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间，这样的情况令THP发动机在设计之初便具有可升级性。从而实现了排放标准和发动机性能的平衡。
之所以说东风雪铁龙解决方案更完善，是因为在满足最严苛排放标准的同时，性能方面也有提升。就拿C6和C5 AIRCROSS上那款1.8升涡轮增压发动机来说，国六版本的最大输出功率增加了7匹马力，峰值扭矩增加了20Nm。
新款发动机的结构做了新的设计，在原有VVT的基础上加入了气门升程连续可变机构——VavleTronic。其核心技术为”连续可变”。其他车企的可变气门技术一般是两段可调，最多加一项闭缸功能的三段可调。在面对复杂多变的工况时，依旧不能精准地控制进/排气量。
以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸；以换装全新动力总成的天逸来举例，相比国五时代380THP+6AT的组合，搭载400THP+8AT的车型，在功率上提升了5kW，扭矩提升了20N·m，而油耗更是降低了0.5L/100km。
