文/阮锦程

在第一次亲密接触吉利博越PRO之前，我对它毫无了解，甚至连吉利即将要推出此车都不知道，自然对所有的性能参数也无从知悉。就这样走进了博越PRO的设计解释会，但此次并没有试驾安排。

那么博越PRO与博越是啥关系？PRO并不是来替代博越的，这次吉利是实行博越PRO和2020款博双车战略，高低价位同时销售。而老款博越的GKUI系统在导航、音乐、语音、应用上也会实时更新。

第一眼见到博越PRO，虽然没有眼前一亮的感觉，但新车的确已经不是博越小改，而且是全面的变化——前脸部分依然保留着吉利家族的水波涟漪状中网设计，侧面的设计也保留了以前风格，但车尾就已经发生了大变化。

博越PRO看起来比博越尺寸更大，而且更精致、更显高档。

尺寸增大，动力系统大变

博越PRO仍然是在博越平台上进行改进，轴距维持2670mm不变，宽度同为1831mm。但车长就增加了25mm达到4544mm，高度也增加了17mm达到1713mm。

最大的变化来自动力系统，现款博越有2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力，2.0L配手动变速箱，而1.8TD有6AT自动变箱选择（2020款改为7DCT）。

而博越PRO搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足国六B排放标准。

1.5TD引擎是直列3缸涡轮增压，与星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原装进口的爱信第三代6AT自动变速箱，而不是老款博越采用的澳大利亚DSI 6AT变速箱。

而1.8TD直列4缸涡轮增压，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。与之相匹配的7DCT变速箱，拥有0.2s换挡速度，传动效率高达97%等优点。

作为日常代步，更推荐1.5TD+6AT的组合。虽然是1.5TD为3缸设计，但技术先进性和口碑都不错，而爱信6AT的出色表现已经得到世界公认。还有就是AT在城市使用相比DCT变速箱更平顺，当然还要看博越PRO上市后的价格来选择。

外观进化，内饰特别赞

吉利造型设计中心中国总经理及副总裁Mr. Guy Burgoyne（白高颐）

吉利称博越PRO为“豹越式”车身姿态，相比现款博越车型，提高引擎盖位置，使车头稍许提高，还有前机盖上的四条突起的棱线，这就是我前面说到看起来尺寸更大的原因之一。

重要的是前脸中网格栅尺寸更大，更具有视觉冲击力，配合吉利最新的黑色车标，加大前脸是当今BBA等豪华品牌流行的。而横跨深嵌的侧面进气口拉伸了前脸的宽度，当然这对降低风阻也有帮助。

博越PRO的灯光设计很潮，大灯设计深嵌于车身中，这样的设计能加深前脸层次感。LED转向灯就像奥迪那样带有指向性流动灯带，尾灯三条光带采用3D翻折设计。

甚至当你拿着钥匙靠近博越PRO时，车灯就会由暗渐渐变亮，打开车门车灯就会次第点亮，让上车变得更有仪式感。还带背光效果的科技木纹图案和42种颜色可调的氛围灯，不得不说吉利真会玩。

如果说外观设计还有那么一点老瓶装新酒的味道，还能找出一点不协调的地方，那么博越PRO的内饰设计就真正是自主品牌最顶尖的水平，甚至与同级合资品牌相比完全不逊色。

博越PRO的中控台以驾驶为中心，12.3寸高清中控大屏，整体设计很协调。搭载GKUI 19系统，直观式的用户界面设计值得点赞。12.3寸全液晶仪表盘，还有多样化的数字显示屏和多种背光效果可选，加上HUD航空仪表抬头显示。

无论电子挡杆的材质还是握感都有豪华品牌的味道，P挡自动回位的设计也很方便。如果要抱怨的是排挡杆两侧的中央扶手，拉丝工艺的触面无论手感还是观感都很高大上，但实用意义有限。特别是在驾驶侧右手要经常伸过去操作或拿手机时，这个中央扶手有点碍事。

GKUI 19博越PRO首发，还有X WATCH

GKUI 19系统在博越RPO首发，第一款搭载自主主导开发量产车规级别高性能芯片—E01——该芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模块。还有吉利旗下的曹操顺风车全面接入GKUI 19。

自主品牌在智能网联方面做得比合资要好，而其中佼佼者是吉利GKUI 19系统。现场简单测试一下这套系统表现还是流畅的，但实际好不好用估计未来车主更有发言权。

这次博越PRO还引入了X WATCH，这是中国汽车网联行业第一款量产智能出行手表。X WATCH支持车辆的中控锁、车窗、引擎、空调以及座椅等功能的控制，还集运动健身、娱乐资讯、移动通讯于一体等。

总之博越PRO相比博越的进步是很大的，主要在中国用户喜欢的外观、内饰、豪华配置和车联网等方面有了较大提升。而1.5T+6AT的加入也让老百姓买车有了更好的选择。