有钱真的可以为所欲为的，那没钱呢？
文 ▍宋双辉
2019年转眼过去一半了，这半年车市日子如此难捱，巨头们尚且割肉为生，生来孱弱的新造车们日子又过得怎么样，恐怕是大家都很关注的点。
最近几家新造车都有不少大动作，看上去充满生机，不过事实真的如此美好么？
恒大出马永远都是土豪级的阵仗，去年才宣布要造电动车，不到一年就把整个产业链都买下来了。
这几天恒大又分别与沈阳和广州政府签订了战略协议，打造新能源汽车生产基地，出手分别是1200亿元和1600亿元，加起来2800亿元啊同志们，什么概念？一个上汽集团的市值也就2849亿元啊。
再算上去年开始买下的一系列汽车公司、电池公司、轮毂电机公司等等，恒大已经宣布投资3200亿元在造车上了，这些钱可以把吉利+长城+长安+广汽打包买下来了。
所以有人通过恒大的案例总结出了一条经验：造车不难，难的是没钱。
不过说这么热闹，张嘴闭嘴上千亿的项目，也都还只是纸上的数字而已，咱还是等车出来再说吧。
对新造车们来说，每一个小小的进步都值得大肆歌颂。比如618这天你们忙着剁手，小鹏忙着庆祝自己第一万辆车下线。188天就实现了万辆车下线，又一个新造车纪录诞生了！
顶着巨大亏损压力的蔚来汽车，也在奋力前行。谁说ES8没有自动驾驶，NIO Pilot重大升级了啊，谁说ES8的车机烂，NIO OS 2.0推送了啊。
同样在618这天，蔚来的员工们也和小鹏的一样，根本没时间剁手，忙着开始第二款车ES6的正式交付呢！
在新造车三家销量最高的企业中，关于销量冠军的争夺也是异常激烈，恨不得每家都是冠军。
如果按照各家对外披露的数据，小鹏汽车就是前5个月新造车的扛把子了，累计销量超过7千台，剩下依次是威马和蔚来，累计销量都是6千台左右。但是另一份上牌量数据则显示，威马才是前5个月的销量冠军，小鹏垫底。
但是我觉得争论谁是冠军没啥意义，汽车销量统计自古就是谜题，车企给的数据和终端的上牌量之间永远差着十万八千里。唯一能够确定的是，上汽或比亚迪一款电动车一个月的销量就五六千台了，所以新造车谁是冠军，在传统车企面前都显得很幼稚。
当然了，我们还是要本着关爱新生事物的原则，不能把不是一个量级的事物放在一起比较。只不过新造车自己必须认清一个事实，你们最大的对手不是彼此，而是已经全面电动化的传统车企们。
这几天美团创始人王兴准备向理想汽车投资3个亿的传闻让汽车圈又小小的沸腾了一把，虽然双方都回复不予置评，不过按照圈内“不否认就是默认”的不成文规矩，李想拿到这笔投资应该是八九不离十的事。
但是对于整个新造车行业来说，如今想顺利拿到投资并不是容易的事情了，不是每个人都是李想，能够遇到自己的王兴。
特斯拉和蔚来两家头部企业的现状，让准备投资电动车的金主们不得不保持警惕。一位香港的银行家对路透社表示，至少十几家电动车企业找他帮忙融资，大部分都被他拒绝了，因为他们没啥亮点。
用他的话说，如果见到了投资人，每个新造车创始人都能讲出一个精彩的故事，但现在的问题是，投资人根本不想见你。
PitchBook的数据显示，截至6月中旬中国的新造车企业只募集到了7.831亿美元，而去年同期为60亿美元，2018年全年为77亿美元。
整个电动车市场的表现都在补贴退坡后出现了剧烈变动，5月新能源汽车销量同比仅增长了1.8%，而4月增幅还有18.1％，去年同期则高达62％。
就像拜腾CEO戴雷说的，现在的局面是你只有好的产品和快速量产能力都不够，还必须严格控制成本。言外之意，能够撑多久才是最重要的。
而对消费者来说，越来越多传统车企加速转型，让新造车所谓的差异化产品也越来越看不到亮点，OTA谁不会？保姆式服务也不难做到，自动驾驶这种高难度动作，他们又根本谈不上领先。
所以生死之战，未来每天都将在新造车领域上演。
