“中国市场是一个巨大的’金矿’，蕴藏着很多机遇。”
文 ▍宋双辉
汽车行业在电动化、智能化、网联化、共享化这“新四化”趋势的带动下，正在经历一场巨变，对于身处其中的汽车制造商和零部件企业来说，如何加速自身变革去适应这一新趋势，是一个重要议题。
借着上海车展的契机，我们与零部件巨头李尔公司的首席技术官张爱博（John Absmeier）进行了一场对谈，就如何在“新四化”趋势下进行技术创新布局的话题，听了听这位在汽车技术领域深耕了25年的资深人士有何见解。
李尔本身没有柴油机、汽油机的技术，一直以来都在围绕电子电气和座椅相关的业务进行创新和研发，而在新四化中，电子电气的重要性无容置疑，与座椅业务相关的智能座舱也恰恰是无人驾驶的核心之一。从这个角度来看，李尔的产品与技术本身就能够与新四化发展趋势高度契合。
“李尔是业内少数几家实现纵向一体化的座椅生产商，同时也是全球领先的整车电子电气架构解决方案供应商。在中国这个全球最大的汽车市场，同时也是全球领先的电动汽车市场，李尔布局也很完善，能够在车辆充电、电池管理系统、高压配电系统等领域提供领先的解决方案。”
除了自身的创新力，更好地吸收和借助行业资源也是很重要的一环。今年初李尔启动了“李尔创投(LIV)”计划，成立了创新项目投资基金，确保李尔在业内既可以通过创投或合并的方式，也可以通过横向合作的方式来实现这一目标。
具体来说，不久前李尔完成了对行业领先的汽车软件供应商Xevo的收购，通过Xevo技术，消费者可在车内实现多种便捷服务，比如买咖啡、定餐，加油站加油和付款都可以通过Xevo技术在车内完成。这是李尔Xevo技术将为用户带来的便捷服务及增值业务。
合作方面，李尔展开了与底特律的创投加速器、孵化器techstars合作，与全球先进的热能管理技术公司捷温（Gentherm）的技术合作，在电子电气领域方面与现代汽车进行了高精准定位方面的合作。“这些既可以拓宽我们的视野，也将集各家技术所长，为用户创造更大的价值。”
张爱博同时透露，目前针对中国市场，李尔正在紧锣密鼓地推进技术产品的国产化，同时也必须要实现产品的定制化，因为中国市场的使用情景，以及产品和技术的具体需求会有别于其它市场。
谈到中国市场的差异化需求，张爱博认为这体现在三个方面。首先电动化的车辆行驶里程方面，美国市场比较偏向远距离续航里程的能力，所以需要配备更大的电池组，这是电动化在美国的特点。相对而言，中国用户用于城市通勤的场景较多，车辆的平均车速较低，因此电池本身不需要那么大。从充电的角度来说，中国的充电桩主要集中在城区，与美国充电设施的配备存在着较大的差异，这是电动化方面的区别。
其次是使用习惯以及对人机交互界面的偏好，用户养成了不同的使用习惯。对于李尔而言则要适应这种差异化。比如Xevo平台可以根据北美地区，设计适合北美消费者需求的界面，以及提供相关的商业与服务信息。针对非北美地区的用户，也会根据本地的具体需求，定制化相应的商户、商品以及服务信息。
在座椅领域，则更能够看出中国市场与其它市场的不同之处，特别是真皮材质的运用，以及新车的车内气味，中国消费者非常看中这些方面。中国消费者喜欢真皮座椅，最喜欢的味道恰恰是“无味”，这与其他国家消费者不同。
谈到了座椅，这一对李尔利润贡献最大的业务板块，张爱博也有很多心得。随着汽车智能化的提升，对座椅的智能化程度和创新力也提出了更高的要求，毕竟座椅是人机交互界面的第一个界面，也是用户在车内接触时间最长的界面。
李尔研发的逸途Intu智能座椅系统就是创新力方面的最好体现，它最大的特点是通过智能座椅，能够实现驾乘人员的生理感测，并进一步提升座舱整体的体验。在逸途Intu智能座椅系统的基础上，通过Xevo技术一方面可以使人机界面更直观、流畅，也可以实现把电子商务从传统领域转向汽车领域，进一步提升用户的用车体验。