文/阮锦程
20年前宝马X5首创了豪华SUV市场，并创造性地提出SAV的概念。20年来这辆SUV一直成为追赶的对象，但每一代的X5都成功地维持了它的豪华运动的形象。
宝马X5一直把平衡天秤放在公路运动，然后又不放弃舒适和实用性。你可以说卡宴比X5更运动，但宝马一定是最容易驾驭，又让你感受到驾驶乐趣的那一辆。
那么全新的第四代宝马X5，它又会把平衡的天秤放在那个位置呢？
脱离动力谈宝马是没有意义的，X5 xDrive40i装备的B58 3.0升直列6缸涡轮增压引擎获得“2019沃德十佳引擎”殊荣，这是BMW第34次赢得“沃德十佳引擎”奖项，而过去25年宝马共获得34次“沃德十佳引擎”，其中28次由直列6缸摘得。
新引擎对燃油喷射压力进行了提升，最高压力可达350Bar，更高的压力让喷入气缸的燃油燃烧的更充分。装备升级版的直列6缸涡轮增压的宝马X5，最大功率引比上一代增加25kW，达到250kW（340马力）；最大扭矩增加50Nm，达到450Nm。
新X5 xDrive40i 0-100公里/小时加速则比上一代车型提高了1秒，达到5.5秒的同级最快水平。
无论怎么变，X5在机械方面总之不会让人失望，新车基于宝马最新的CLAR架构打造，应用更多铝合金及复合材料，车身尺寸更大但实现了轻量化。所以如果你问我X5比所有竞争对手的优势是什么？我会说是底盘沟通和驾驶乐趣，这一点甚至连保时捷卡宴都做不了这么好。
在上海绕城高速的大货车车流中穿行，我绝大部分时间都把驾驶模式放在“舒适”，因为的确如试驾之前教练所说，舒适模式下的X5的动力已经非常够用了，如果你把它放在“运动”，那会变得非常不舒适。但很奇怪“运动+”与“运动”之间的差距没有太大。
舒适模式下不仅动力响应比奥迪Q7之类快许多，就连悬挂也要硬许多，宝马X5的转向和悬挂反馈很硬朗，即使在日常代步下你也能清晰体验到这种运动感。X5是那种很特殊的前排比后排舒适许多，驾驶比乘坐要来得舒服的豪华SUV。
所以在全天一百多公里的公路试驾中，我大部分时间都坚持坐在驾驶位。除了享受X5带来的驾驶乐趣外，更因为现在更喜欢坐一辆悬挂有点软绵绵，不加速时无声无息，舒适得可以睡一觉的车。但在需要运动时瞬间又能唤醒性能。
可能是真的年龄大了，相比之下我更喜欢奥迪Q7、大众途锐和奔驰GLE那份乘坐舒适性。
第四代的宝马X5，把平衡的天秤放在了运动上，无论设计还是调校都在强调它的运动性，甚至是比上一代更运动一点点。而当今豪华品牌主流风格是变得更舒适，例如卡宴比上一代舒适了，路虎发现转变很明显，奥迪Q7舒适得有点过分。
或许因此宝马X5会获得更多年轻人的喜欢，这也是宝马所希望看到的。其实不仅如此，历代X5都不强调它的越野性能，但第四代X5却悄悄把越野性能提升了。
xDrive智能四驱配合电控后桥差速锁，提供了出色的牵引力，在一个下午的越野试驾中都非常灵活高效。
