第三家新势力造车，小鹏汽车G3终于在广州上市了。补贴前官方售价22.78-25.78万元，综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元。
但这些智能化的东西如果与行驶中的汽车结合，是否真的对我们的驾驶和出行有帮助？还有一辆基本的驾驶层面，例如底盘、动力、安全、舒适的调校，甚至开起来有没有驾驶乐趣等等？
外观颜值一般，内饰一流水平
小鹏G3的外观颜值实在一般，这里要扯起来没几百字都说不完，当然威马EX5也不算漂亮。
但当我坐进小鹏G3的座舱，马上就可以体会到小鹏那种认真的造车态度，这个内饰做工实在太好了，我认为接近领克、WEY这一级别的做工和配置。G3的设计和做工不仅比威马EX5好太多，而且也比早期的蔚来ES8要好。
明白人一看就知道小鹏G3用了很多特斯拉、奔驰的设计元素，甚至我怀疑一些零部件供应商也是相同的。
熟悉的“奔驰怀挡”设计
例如全世界只有奔驰和G3用完全一样的怀挡，方向盘也很奔驰，15.6英寸的大屏与特斯拉17寸的屏几乎一样，液晶仪表盘就是特斯拉式样。不过所有元素凑在一起，用广州人的说法：“又几好睇喔。”
调校成熟，出品颇有大厂范
上午是场地试驾，主要体验一下小鹏G3的一些智能功能，还有加速和刹车测试。下午就出到一段非常混乱的郊区道路驾驶，完全能反映到日常城市使用遇到的各种情况，唯一缺少的就是高速试驾。
小鹏G3在传统驾驶性能方面做得非常棒，简直与大众、丰田这些国际大厂推出来的成熟车型很接近，比大多数自主品牌的纯电动车要好得太多了。看来小鹏的确这几年没有玩PPT造车，的确是按传统造车的规则在认真做事。
小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365km，60km/h等速续航里程520/550km。搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300Nm，0-50km/h加速时间仅为3.7秒，0~100km/h加速时间为8.2秒。
有意思的是，小鹏G3这套动力与威马EX5几乎一样，它们的续航里程也相当，可谓真正的竞争对手。
0~50km/h测试时起步的时候有犹豫，并不像一般电动车那样突然冲出去，而是线性缓慢地加上去，日常代步会比较舒服。刹车时候感觉到车身很重（车重超过1.5吨），全力踩下刹车的头段刹车力量有点不足，然后ABS出现后减速力道就很不错，但总体来说刹车只能算是普通。
现阶段谈不上智能，据说未来会升级
小鹏汽车一直强调它的“智能”化，那么它真的很智能吗？
何小鹏在G3上市当晚，使用了一个非常炫酷遥控泊车，车辆可以自己停进去指定的划线车位，而且舞台上的线还是用LED灯模拟出来的。
不过我们测试时证明现在泊车系统只是1.1版，那种可以遥控泊车是以后的2.0版。所以我们试过1.1版的泊车与目前传统高端车上用区别不大，而且必须地面有非常清晰的划线。1.1版的自动泊车很流畅，你要想一下G3只是一辆补贴后15万左右的车。
车顶可升降360度摄影头是小鹏G3最标志性的设计，试车的时候每个人都喜欢把玩一下。它的功能是这样的，你可以升起来像潜望镜一样观察车身四周，有兴趣可以拍一张照片和视频。
也可以作为自拍神器，你下车的时候摄影头可以跟着你旋转，用一个手势它就帮你拍一张照片。然后就这样，没有其它功能了，好不好玩看个人喜好。不过我一个小时后就对它失去了兴趣。
15.6英寸大屏唱K和玩超级玛丽。小鹏智控体验中，车载K歌是小鹏汽车联手唱吧打造的多媒体娱乐系统，你甚至可以使用车载的蓝牙麦克风唱两句。由于我的五音不全，测试现场我就不献丑了，不过从G3预装的超级玛丽、魂斗罗中暴露自己的年龄。
总的来说小鹏G3定位的“智能汽车”，试驾后发现并没有太多智能，依然与一辆传统汽车的科技配置差不多，宣传上功能现阶段无法实现。
不过抛开智能，让人放心的是小鹏G3在传统驾驶性能已经做得非常成熟。看来小鹏的确这几年没有玩PPT造车，的确是按传统造车的规则在认真做事。