文 ▍砂糖兔
我发现一个有趣的现象，新兴技术领域的玩家们总是喜欢打嘴仗。比如造电动汽车的新造车企业，前段时间就因为“到底什么才算是真正的交付”而吵得不可开交。
企业们为了显示自己领先，总是想抢“第一家交付量产车的新造车企业”这种头衔，但是到底什么样的交付算交付呢？
下线几台车送给投资人算么？交付量不到三位数，还都被内部员工买走了算么？于是没抢到第一名的企业会跳出来：怎么也要规模达到1万台才好意思说吧。
现在在自动驾驶领域，也有这种苗头了。
什么才算真正“推出自动驾驶汽车”
前段时间我们聊过，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门Waymo做了件了不得的事，他们针对普通用户的无人驾驶出租车开始收费了，这应该算自动驾驶商业化动作最快的一家企业。
然后大家开始比较，你看看人家Waymo，已经如此领先了，排第二的应该算是通用汽车了吧，他们也计划明年大规模量产无人驾驶汽车“Cruise AV”。
而反观同样投入了不少精力和财力的福特汽车，却要等到2021年才推出自动驾驶汽车。所以一些分析师由此判定：福特在自动驾驶技术上落后了。
但是福特自动驾驶汽车子公司CEO Sherif Marakby完全不这么认为。
在他看来，宣布所谓的“推出自动驾驶汽车”很容易，比如他们也可以说明年就能推出自动驾驶汽车啊，到时候搞100辆车路上跑跑就行了。但是这种做做样子的行为不是福特追求的。
“福特汽车专注的点是自动驾驶汽车的盈利能力，我们要考虑整个价值链，要去理解用户的真正需求，而且必须是规模化的推向市场。”
福特汽车将真正意义上的“推出自动驾驶汽车”，定义为至少上千台车上路并且可以快速的实现盈利，这与其他企业的想法和做法不同。
根据福特汽车的估算，到2026年自动驾驶汽车领域将产生一个价值3320亿美元的市场，其中出行服务收入将占到2020亿美元，货物交付服务的收入占1300亿美元。
所以福特也在自动驾驶汽车运送乘客和运输货物两个领域都展开了布局，在货运领域，本周福特与沃尔玛和配送服务公司Postmates达成了协议，在用自动驾驶车辆配送商品方面展开合作。去年他们还与达美乐比萨合作测试无人车配送披萨的服务。
苹果和谷歌又开始给自动驾驶泼冷水？
即便按照福特所说，能够大规模的批量推出自动驾驶汽车要等到2021年，可能目前来看也是过于乐观的估计。最近苹果公司的联合创始人Steve Wozniak就表态了，“汽车不用方向盘就能自动驾驶还不可能。”
Steve Wozniak觉得，他不信任自动驾驶并非对这项技术本身有怀疑，而是认为目前的道路并不是为自动驾驶准备的。所以短时间内自动驾驶根本没洗。即便他自己也开拥有自动驾驶辅助系统的特斯拉，他也觉得这根本不能算真正的自动驾驶。
同样认为自动驾驶短时间内难成气候的，还有Waymo的CEO John Krafcik。嗯你没看错，就是公认自动驾驶领域No.1的Waymo的老板。
他这周二接受采访的时候说，未来几十年自动驾驶都还无法普及，而且那种完全不需要人类司机协助与交互，车辆自己就能全天候运行的无人车也不存在。
在John Krafcik看来，自动驾驶技术真的太难太难了，Waymo花了7年才让第一辆无人车上路，又用了两年多才推出了一小支无人车队，这个进程本身很缓慢。
不过就算前路漫漫，路上荆棘丛生，车企和科技公司们也还是要硬着头皮往前冲，毕竟这才是人类的终极出行方式。