很多时候，汽车媒体试驾难有和车辆“耳鬓厮磨”的机会。更不用说花一些时间，去了解它的极限。
车辆的极限，似乎总停留着厂家产品手册里，它们由枯燥的数字组成。这些数字和真正的驾驶感受如何建立链接呢？最近我就得到这样的一个机会。
巴音布鲁克草原的黄昏
我之前写了一篇新疆游记，驾驶吉利远景X3，花上6天时间行驶近2000公里。文章发表在上周AutoLab账号上：《接受了72小时全路况挑战，我发现了另一个新疆》
很多粉丝提起，你别只说线路，你能不能说说这车。
今天，回归账号本色，我的本行，聊聊远景X3。
吉利远景X3车队行驶在217国道上
谈驾驶体验前，先介绍一下评车5要素：价格、性能、空间、配置、颜值。
大家无非在5个要素上，和别的车型比来比去；以及5个要素谁重要上，自己内心排来排去。
可能有人提醒我，还有品牌，抱歉品牌这种事，我个人觉得讨论起来没有谱，我们回归产品基本面，就是它值不？
首先看价格
远景X3的2018款价位（官方指导价）5.09万元-6.59万元，非常实惠。仅仅看价格，你大概也知道这是一台入门级小车。
独库公路，只有通过这样一段艰苦的路，才能深度体验一台车。
作为小型SUV，它确保品质、驾驶体验和配置以后，已经尽可能便宜。
价格方面，同处一个区间的竞争对手们：长安CS15、宝骏510、绅宝X25，哈弗H1，起步价格都略高一些。
说起“入门”，远景X3是真正“入门”。它为解决“拥有一台车”而来，远景X3把入门门槛放得很低，也承载着吉利夯实基盘用户的责任。
车队每天出发后，寻找加油站是重要的日程，新疆当地加气站多，加油站少。
结合一些购买时的贷款方案，你买远景X3只要小部分首付即可。
让你有一种买iPhone X的感觉，随到随选随买，价格不再是困扰你的问题，这种感觉是买5万块包包没有的！
用作家用没毛病
价格摆在这里，你也不能要求夸张的性能，什么0到100加速，底盘对地面的反馈，转向要多么灵敏度，……
远景X3的性能体现两个字——够用。怎么定义够用，我觉得就是日常用它来满足通勤的需求。
驾驶远景X3通过独库公路，本身是一个对性能的挑战。
我开着它，沿着吐鲁番，库尔勒，库车、奎屯这么走了一遭，1960公里路途，还走了路况严苛的独库公路，对于远景X3是极限能力的考验。
6天中，小车始终坐着4位乘员，外加6天的饮用水，4人的所有行李，以及拍摄设备：包括无人机、三脚架、如影稳定器、各种电池等等。
人和装备少说350公斤吧，这台车的装载能力发挥到极致，包括后排两位乘员中间，都摆满了水和行李。
这种状态下在独库，由于是手动挡，盘山放在2挡还能有点加速，但挂3挡有点“无力”的感觉。
虽然画面中只有我们车队，但是为了拍摄到这个镜头，无人机飞手飞了无数回。
当然，你如果环顾四周，“无力”的车还有很多，毕竟是海拔两三千米的爬升。
除了动力，再就是操控了。
由于是车队行进，我们经常要配合航拍，形成一条间距合适、车速稳定、空中看“很美丽”的车龙。
车队5部车中，除了中间三部是自动挡，头车和尾车都是手动。很“不幸”的是，我们这台车被安排在了“尾车”。
在沿着独库公路北上的过程中，由于塌方车队不得不绕行国道218，往伊犁方向行驶了一段。
6天驾驶中，我要做的是各种“应急”，跟上前车，它入个弯，我也得“顺滑”地入这个弯；它刹车，我得很“从容”保持距离；它在崎岖、视线不咋地的地方，突然避过一个路面大坑，我得赶紧转个向……
为了保证试驾顺利，吉利方面特地配备了插Sim卡，用手机通信信号的手台。在吐鲁番、库尔勒一带，你哪怕相隔40公里，手台仍可以传来队友清晰的声音。
车队行进中，在路边的停车场稍事休息。
但是！但是，一进山里，没手机信号，你们可以想见尾车从手台中，得不到任何前车的指示，又要跟好车队，它是一种什么状态。
即便如此，整个过程尾车也是平安地、无差错地跟了下来。其中有我老司机的功劳，远景X3也经受了考验。
所以，我下了结论，它匹配家用是足够的。
空间关键是实用
从数据上看，远景X3轴距2.48米，并不占优势。但账面数据，永远是账面数据，不试用感受不到背后的意义。
远景X3的空间不大，对于长途驾驶来说刚刚够用。
我身高1.85米，往远景X3里一坐，把座位调最低，头部有一指空间。为了驾驶时伸展开，把座位也得往后挪一挪。
我的同事善峰身高1.72米，就坐在我身后（事实上，他几乎6天都坐在我后面），我问，“膝部还有空间不？我座位是不是太靠后？”他说没事，还有一拳，还可以再后一点。
当然，他也并不是在后座上，能坐出个迈巴赫62的感觉来，可以四仰八叉。
拍摄团队的伙伴们，整个自驾的安排是4人一车。
但这轴距，营造出这样的前后座空间来，已经相当可以。
长途驾驶，最痛苦的是椅子无法调到合适位置，特别是腰部支撑不够容易酸。
远景X3椅子只能手动调节，幸好能调到一个舒服的位置，我们从早晨7点驾驶到晚上10点，没有感到特别难受，一台5万块钱的车做到如此，挺不容易。
6天驾驶过程中，我们的伙伴经常要下车来，从后备箱取摄影器材。
最后，说说后备箱空间，比较小，但规整。我们都带着各种箱子，放置起来还行。
可能是4个老爷们吧，随身行李较少，如果有妹子，行李体积上去了，要一口气带上6天的东西，远景X3有点困难。
三个亮点配置你了解一下
配置上，包括轮胎尺寸、车顶行李架、倒车影像、驻车雷达之类，都是前述几款对比车型的标准配置。
但远景X3上有几个亮点，不得不提一下，比如主动式智能胎压监测、定速巡航和G-link智能车载系统，这三个配置是为长途驾驶而设置。
远景X3和同级相比，有很多实用而独特的配置
5万元左右的入门车型上也配上G-Link系统，让你可以用语音的方式来和车辆进行互动，唤醒导航，设置目的地，点播音乐等等。
此时，双手不离开方向盘，对驾驶安全很有帮助，特别在路况复杂的环境中长途驾驶，很管用。
远景X3驰骋在天地之间
而定速巡航呢？对于长途驾驶的好处，我不用多说了。
如果不是组队行进，其实有些路段（比如在巴音布鲁克草原上），在新疆开车时非常孤独。
天地在一望无垠的地方交会，公路笔直通往尽头，开1公里，开5公里，开10公里，周围景致没什么变化。
此时，定速巡航是减轻驾驶疲劳，稍事休息的好方式。不过，远景X3的巡航相对版本较低，不支持跟车。
汽车从库尔勒驶向库车，可以好好体验一把定速巡航。
至于胎压监测，就不必赘述了。长度驾驶，特别是复杂路况行车，随时知道每个轮胎的压力情况，再重要不过。
5万元做到了媲美合资车的品质
颜值是看一款车的第一印象，远景X3在同级别的几款车中，颜值算是中上水平。
其实，仔细打量它，比如轮眉、雾灯的线条，让它挺有肌肉感，营造出一种“小钢炮”的既视感。
另外，采用吉利家族化的设计语言，从各方面都传递出这是一台吉利的产品。虽然是吉利产品线中，相对低端的系列，但保持了吉利品牌的品质感。
从颜值的角度看，远景X3可以打高分
6天试驾结束，我改变了原来所谓“征服”独库公路的说法。道路和风景，并不是用来征服的。
通过6天，初步和这台手动版远景X3形成默契。我人生第一台车，是2006年购买的手动版Polo，大众经典的1.4L+5挡手排配置，简单但得心应手。
驾车来到博斯腾湖畔，阳光明媚，碧水蓝天，让人感受到自驾游的乐趣。
我对这类手动小钢炮有特别感情。车的意义在于扩大生活半径，以及接触世界的方式。
当我们听闻5万元时，用什么来衡量它的价值，本身就是一种生活态度。你可以用5万元的LV包包来衡量，也可以用5万元的远景X3来衡量。
这种选择，也许永远不会存在什么纠结，什么两难。只是选择后者，它的体验是一种动态，它带来很多变化，而变化是我们存在的重要意义。