8月15日，小鹏汽车在自己的大本营广州，举办了一场品牌日活动。何小鹏给人的第一印象是讲话声音不大，不是很能言善道。很难想象就是这样一个看着很“IT男”的人，竟然是一家汽车公司的CEO……那他的“小鹏汽车”究竟有什么理念和理想呢？
在演讲中，何小鹏认为在中国只有四家整车企业在进行智能汽车的研发，除小鹏汽车之外，其它三家分别是有基于AliOS的斑马智行系统的上汽，拥有基于安卓深度优化定制并开发的GKUI系统的吉利，拥有“NIMO”智能系统的蔚来。
当然，这个话题也颇具争议，相信会有相当车企表示不服，例如联合百度和博泰联合打造WindLink3.0系统的东风风神，联合百度共同研发DiLink 智能网联系统的比亚迪，以及拥有“奇瑞雄狮LION”系统的奇瑞等等。
何小鹏表示，智能汽车的核心在运营，而不在制造，智能汽车≠传统汽车+智能感配置。随着AI智能成为这个时代的主角，汽车行业也在努力摆脱过往百年沿袭的制造桎梏，努力推出智能配置给予消费者，何小鹏认为，真正的智能汽车一定是基于人工智能，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。
不过小编认为，这个说法有待商榷。一味追求智能化的开发，更好地满足用户的需求，固然是好愿景，但是脱离了制造本身，智能汽车安全和可靠又该如何保证？不管怎么说，智能汽车首先需要的是一套载体，脱离了“四个轮子上的沙发”，如何去实现？目前智能手机都没有脱离制造——不管是自己制造还是找人代工，说得直白一点，不以制造为核心的智能汽车，连交付都会成问题。
此外，小鹏汽车欲年底完成首批交付，更旨在明年年底前完成300亿的融资。野心很大，但旁观者顾虑也很多。
首先是融资问题。蔚来汽车历经四年已经累计融资24亿美元，约165亿元人民币。根据IPO招股书披露的信息，蔚来汽车此次目标是融资18亿美元。而小鹏汽车截止到目前，已完成“B+”轮融资，累计融资额已超过100亿人民币。也就是说，小鹏汽车需要在未来一年融资200亿，如何去实现？
其次是年底交付问题。据小鹏汽车官方自己表示，目前为止已经向内部员工交付超过500辆G3，而这款车真正的量产交付时间是今年底。现在，小鹏汽车已经收到近6000辆小鹏G3订单，计划2019年实现3万辆交付。
要知道，蔚来ES8于2017年12月上市，曾表示“2018年第一季度陆续交付”，后改为4月下旬“首批交付”，而最终于6月1日才交付了200台车。同时根据蔚来IPO招股书中的描述：“截止到2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8，并且有超过17000台ES8的预订尚未完成”……蔚来尚且如此，何况小鹏汽车呢？
何小鹏曾经说“200台的交付不是真正的交付”，现在想都想得到，围观小鹏汽车等着看好戏的为数不少，而作为何小鹏的“冤家”，蔚来CEO李斌一定会抢到“沙发”。
