斯柯达又出SUV啦！继KODIAQ柯迪亚克、KAROQ柯珞克之后，我们又迎来了上汽斯柯达SUV家族的第三位成员——KAMIQ柯米克，依旧是比较拗口且辨识度不强的名字，这也为难了那些关注斯柯达的消费者们：对了，我就喜欢斯柯达“柯什么克”来着？
但吐槽这个名字之前，我们还是得先知道，“KAMIQ柯米克”这个名称其实是拉丁语，源于北极圈的一座岛屿，内涵寓意是“不断征服严苛环境，探索新生活”。
虽然名字起的“霸气十足”，但试驾过后，我发现定位德系都市紧凑型SUV的柯米克，其实跟越野撒泼关系不大，相反它给我的感觉是大方沉稳，低调务实的一款座驾，而这一点也相当契合斯柯达一直以来的品牌文化：务实高效。
知道了这些背景之后，我们再来聊聊柯米克的驾乘感受
按照惯例，报告一下柯米克的动力参数，我所试驾车型为2018款1.5L自动舒适型，也就是目前上市的4款车型中的最高配置。
高配车型搭载的是一台EA211系列的1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW（110Ps）/6000rpm，峰值扭矩为150N•m/3800rpm，传动系匹配6AT变速箱。
官方给出的百公里加速成绩为13.8秒！是的，你没看错，这款顶配车型甚至比低配5MT还慢了1秒。当然这并全是6AT的锅，从账面参数，各位也可以看出，强劲的动力输出并不是柯米克的诉求。
初上手，这台柯米克还是很容易让人找到熟悉感的，毕竟源于大众系的车辆调校，算是很亲切了。起步阶段，这台车都显得很好控制，轻踩油门，车身绝不会突兀前蹿。
但对于小车而言，这样的设定或许有点过于沉闷了。要知道它的同级竞争对手们可都是以年轻时尚为卖点的，主打实用的柯米克在这方面或许真的吃点亏呢。
而到了加速阶段，这套动力总成也难称完美，首先反应在降挡拖沓上，比如车辆在高速路上加速超车时，6AT变速箱在降挡方面总是略作迟疑，总需要我深踩一下油门，它才会做出反应。
在挂入S挡之后，情况好了许多。当转速上升到3000+转时，会迎来一个小小的输出爆发点，推背感也有一些了。可惜的是，这时发动机噪声会不加掩饰地传入车内，加之本身车辆就有一些胎噪，NVH方面不是令人很满意。
当然了，如果你只打算安安静静地佛系驾驶柯米克，那么这台车也会表现地平易近人。比如刚刚提高的噪声问题就会得到很好地控制，并且柯米克的转向手感以及刹车、油门的线性程度还是不错的。
相比较发动机和变速箱的搭配，柯米克的悬架还算表现地不错。当然，受制于定位和售价，这台车的前后悬挂形式依旧为前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁结构非独立悬架的组合。
作为10万级别的“标配”，这套悬挂组合在在保留一定路感的同时，尽最大的可能营造舒适的感觉，无论是小的路面缝隙，还是较大的减速带等，处理的都相对从容，车身没有明显的跳动。
综上，柯米克在动力总成方面可谓有得有失。但也正如我开头所言，动力并不是诉求。安安静静地驾驶就好了，这台车在配置和空间方面其实更有优势。
比如，柯米克身长宽高分别为4390mm、1781mm和1606mm（包含行李架高度），轴距为2610mm，在同级别中拥有不错的竞争性。
后排实际体验下来，身高175cm，体态较胖的工作人员坐在后排在头部和腿部都可以获得一拳有余的空间。在我看来，满足一家人出行已经足够用了。
至于外观和内饰，就是个人喜好问题了。在我看来，相比柯迪亚克、柯珞克，定位更低的柯米克在设计上确实更显中庸一点，没有太多棱角分明和花里胡哨的设计，但这无疑更迎合同级消费者喜欢大气、方正更耐看的设计。
对于一台入门级的小型SUV来说，斯柯达柯米克其实算是比较恰如其分地完成了自己的工作。厂家也毫不避讳地表示，这款车的潜在消费者就是三四线城市的年轻人们。
他们或许对于动力没有那么高的要求，但是空间和实用性却扮演重要角色，而柯米克主打的便是这些方面，加之一个德系品牌SUV招牌在上头，或许还是会吸引很多人的。
