有时候喜欢上一台车就像喜欢上一个人似的。
如果你能头头是道且异常全面地盘点分析出TA的优点，那么我可以告诉你，TA可能不是你的菜。因为对于冲动派而言，一万个毛病里只要理得出一个优点，上刀山下火海，我们一起走。所以啊，有趣很重要，别管究竟是外表或者灵魂。
落到选车身上也就是这么一回事，国内外那些被车迷捧上天或者被口诛笔伐的车评人在评价自己的DreamCar时，无不带着极为简单而又深刻的理由：喜欢上就是喜欢上了~
我身边就有这么一个例子，虽然这位不算什么大咖，但也得上是混迹于汽车媒体圈的“老司机”了，他的心头肉便是一辆Jeep自由侠！没错，就是那辆方方正正，极具复古风格的小型SUV。用他的话说，这叫一本正经的卖萌！
而巧合的是，近日公司里正好来了一台自由侠试驾车，见到实车的我立刻感受到了朋友口中的那种独特魅力。确实，在目标消费者中，这款车的设计足以让抵抗力消失。
复古化的造型设计使得自由侠在去年年中刚曝光那会儿便吸粉无数，卤素灯源的两个圆形大灯尽显呆萌，配合Jeep家族式7孔格栅和“盒子”造型，又透出了些类似牧马人那种硬派SUV的味道。
正是这种反差使得自由侠不仅可以迷倒妹纸，也可以在纯爷们儿中圈粉一波。我想我那个朋友也是“受害者”之一。
可以说自由侠还将这种反差做到了极致
不仅是外观层面，更是带入了细节，各个设计和体验中都可以感受到设计师想要给我们营造的氛围。就比如散落在各处的威利斯图标、源于美军吉普车汽油桶的后尾灯设计、前排副驾位置的粗壮把手、仪表盘上的泥土风格点缀等等，旨在给车主打造一个“小而有趣”的体验。
另外非常值得一说的是我拿到这台车配置为180T 自动智能旗舰版，说明白点就是1.4T自动挡的两驱高配车型，指导价RMB17.38万元。
亮点在于这个“敞篷版”！顶棚不同于电动控制的全景天窗，而是需要手动拆卸的，而这同样也是源自牧马人的设计元素。
整个动手过程也没有难度，就是将其提供的特殊扳手插入盖顶锁眼，旋转后拉开附着于盖顶的拉手即可打开“天窗”…也可以说是好玩元素多过于实用意义吧。
然后我想和大家聊一下这款车的驾车感受
动力总成是自由侠这款车上市一年多以来争议最大的地方，而我的总结就是缺点固然存在，但瑕不掩瑜，就看你自己如何定位了！
试驾车型1.4T发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛•米，参数处于同级中上游，传动部分匹配7速干式双离合变速箱。
起步比较沉稳，转向力度一般，不轻不重…最大问题的问题个人感觉还是来自于这台双离合变速箱，或者说就是发动机与变速箱之间配合不默契。
低速时尤为明显，抬起脚刹后总需要1-2秒才能给出回应，不补油是不现实的，但若你的右脚太冲动，转速指针将毫不留情地飙到3500转之后，这时你才发现你的变速箱正在一旁看好戏呢…
这种感觉像极了开手动车型换挡时把转速踩的太高，发动机和变速器之间的结合点没有控制好，这套动力总成的最大问题就在此处，配合上调教特别贼的脚刹，所以一开始上手这台车必须有一个熟悉过程。但小心着谨慎着，你又会发现开这台车的乐趣开始慢慢显露。
我个人认为这点乐趣源于自由侠的底盘
如果你仔细了解过这套底盘系统，你会发现其99%和新指南者上面那套是一样的，但不同于自由光（买指南者的是不是哭晕在厕所…），结构形式没什么特殊的。
经典的前麦弗逊和后多连杆独立悬架。在体验上，它则完全不像一台Jeep车而是更欧系了，紧致、有弹性却不违和。
路感还是保留了很多，但路遇坑洼时你又可以发现它过渡地比较温柔，一个转向入弯之后，我想我会把变速器的问题抛诸脑后的。弹性适度的底盘调教配搭富有控制力的转向手感，此刻你脑中只有一个想法：天呐，我要和TA去冒险…
所以啊，你说这台自由侠能好玩到什么程度？
