在电动车领域，宝马i3属于是性价比最高的车型。因为宝马i3出身纯正，它是为纯电动车型而打造的，并非传统车型改良而来，这就定义了宝马i3在任何方面都有先天优势，面对动力、整备质量、坚固性和驾控乐趣这些互不相容的矛盾体，i3毫不妥协。
坚固的车身框架
宝马i3相对于其他用电力系统作为传统内燃机的改装车优势所在，就是可以让电力驱动系统的所有组件结构、尺寸和布局方式得到最优化的设计，重量最大的电池组可以从前至后铺满坚固的铝合金框架的底盘上，这样车辆重心就能够被压得很低，车辆操控性有明显优势。这是影响驾驶性能、续航里程和整备质量最重要因素之一。
宝马i3使用了目前最先进的车身框架技术：铝合金与碳纤维强化塑料，可以很清晰在车迎宾踏板位置看到裸露在外的碳纤维材料，这种未加修饰材料才是赤裸裸的黑科技。碳纤维相当于头发1/10粗细，高温高压成型后的组件重量只有钢的一半，却比钢的强度还要高。
由于电池分布均匀，电动机位于后轴上方，所以可以使前后轴达到50:50的重量分配，更加诠释了宝马对于操控的严格要求。正因为这些技术的使用，让这款纯电续航里程超过271km的宝马i3标准车重低至1298kg。
驱动系统
宝马i3使用1台混合式同步电机，用来打破物理老师传授给我们的电气知识。它的特点就是即使在很高的转速下，依旧能提供较大的扭矩，这就意味着i3的中途加速过程将会特别直接。其最大功率可达170马力、最大扭矩250Nm，这就相当于给出租车配上1台2.5L的发动机。从零加速到100km/h 仅需.3 秒，加速到60km/h 仅需3.8秒。从80km/h 加速到120km/h 也只要5.1秒，这款专门为i3研制的电动最大转速可以超过11400rpm，考虑到能源效率问题，i3的最高时速被限定在150km/h。
电池与充电
升级款宝马i3在电池方面获得重大升级，它从原来的22kWh由33kWh取代，电容量增加50%，最大续航力成增加至271km，这和增程式车型的续航能力已经非常接近了，对于日常出行来说大大降低了驾驶员对于续航里程的恐惧感。先进的电气管理系统和LED技术的使用也帮助i3成为该级别最省电的车型。
当驾驶者释放加速踏板时，车辆便进入动能回收模式，将电流输送给锂离子电池组。在高速情况下收油门则会进入“空挡滑行”模式，在低速时则会获得较高的制动力。据统计，越有75%的减速不需要踩制动，只有大力制动时，传统制动装置才会起作用，所以完全可以通过油门单板来控制车速。
增加电池容量的i3如果使用32安培电流的充电桩可以在3.8小时充到80%的电能，而日常家用电器慢充一晚上也足够未来几天的通勤出行。
内饰材料
和豪华车上的考究的真皮座椅与金属质感的按键相比，i3的内饰确实看起来是一种节能环保的主题氛围。能看到的皮革是使用橄榄树叶提取物加工而成的，而非人工合成制剂，有害物质和排放一样，为0。仪表板架和车门饰板采用洋麻植物纤维为原料，绝对不会招致动物保护主义者的不满。另外车内材质因为全是环保材料，所以坐进车内完全感受不到异味，相当舒服。
i3内部乘坐空间虽然紧凑，但是绝不压抑，织物座椅充满了未来设计感，提供足够支撑之余也相当舒适，第二排座椅容纳两名成年人毫无问题，并且没有B柱对开门的设计让上下车非常方便。后备箱空间可以从260-1100L自由调整，当然还有前备箱也可以充分利用。
凭单板走天下
宝马i3虽然以环保车型著称，但是在驾驶方式上也从来不畏手畏脚。百公里加速7.3秒的实力不容忽视，踩下油门踏板，从静止爆发出的最大扭矩作用给后轮，让我完全陶醉在这神反应的推背感中，前后50:50的重量比可以很有信心的顶着油门过环岛。当然多余的动能也不会被白白浪费，松开油门，电动机瞬间完成角色转变成为发电机，自然阻力让车速下降明显，极少情况需要制动踏板来降低车速，如果操控得当，完全可以只通过油门来控制加减速，让我成为车流中引以为傲的单板选手。
带防俯冲补偿的铝制麦佛逊前悬挂和五连杆后悬挂提供坚实的支撑，大部分震动都能够获得很好的平复，但仍会保留BMW招牌的清晰路感。前后155宽的轮胎绝对是节能好手，毕竟驾驶员更关心的是获得更多的续航里程，而不是激烈驾驶后那令人兴奋的轮胎焦糊味。
i3电动车最大的乐趣在于通过有预见性的判断，完全可以通过油门踏板来控制车速，减少了制动的行为之后，这种驾驶方式就显得非常独特。当然i3的特点远不止如此，还有更多先进技术的应用让驾驶更加安全和智能，i3都可以给你想得到和想不到的惊喜。
